Välkomna till Huskvarna Folkets Park på måndag den15:e kl 17.00. Loppis och oljeföredrag......och fika så klart.

 

Årets andra körövning runt hinder den 29 september

Det handlade om Sällskapets traditionell höst-korvgrillning med tillhörande (förkorvning) förkovring i att hantera snabba sportbilar genom trånga passager. Fullt reportage finns på vår interna FB-sida.

God. uppslutning av förväntansfyllda och taggade medlemmar

Två varianter på samma tema. Old and New

SPÅNHULTS Herrgård 8/9. God uppslutning och hälsosam märkesblandning

Att gratis är gott illustrerades av det glädjande stora deltagandet i grillkvällen på Spånhults Herrgård. 32 var anmälda och 36 kom. Gratis och gratis...alla medlemmar betalar ju årlig medlemsavgift. De som inte var medlemmar fick välja mellan att bli det eller betala maten själva. Vips hade SSJ ett antal nya medlemmar. Flera hade nog tänkt innan att gå med.

Samling vid grillen. Hamburgare och korv stod på menyn. Naturligtvis korv.

 Trevlig samvaro mellan nya och gamla medlemmar. Och det smakade gott.

Slutligen inbjöd den vackra septemberkvällen till det viktiga eftersnacket.  

Sedan begav sig alla hemåt...förhoppningsvis mätta, nöjda, glada  och belåtna.

Nya äventyr väntar. Först slalom 26 september kl 11.00.

Text: Kjell Adelsund Foto: Peter Karlsson(två första bilderna) övriga Kjell Adelsund

Alla väderappar, som konsulterades flitigt dagarna innan, lovade upphörande regn. Fanns en viss oro att många av de anmälda skulle utebli, men tji fick vi. Alla utom en, som hade förväxlat datumet, ställde upp. Respekt. Några frekventa deltagare hade giltiga skäl att utebli. T ex 356-klubbens årsmöte.

När organisationskommittén efter färd genom regnigt morgonlandskap anlände till banan var det blött, blött, men regnet var på upphällning(!!). En efter en eller ibland två och flera anlände deltagarna. Skönt att lite väta inte avskräckte. Till slut med i elfte timmen anländande långväga anländande bl a far och son Garcia från Ystad i nyinskaffad Corvette Z07, med skönast mullrande ljudet, var det 18 deltagare och 15 bilar (9 Porsche, 1 BMW, 1 Lotus Elise, 1 Mazda MX-5, 1 Nissan GTR, 1 Corvette, 1 Hjertberg Special).

Peter hade införskaffat ett depåtält, som visade sig vara guld värt. Incheckningen gick som en dans under taket i Dans väl förberedda regi. Det swishades  pengar så det stod härliga till till Anders, som för dagen var på hemmaplan. Inte för att det gick ihop sig fullt ut, men smakar det så kostar det och alla har möjlighet att delta.

 Nya byråkratidämpande åtgärder som egenbesiktning av fordonen underlättade för arrangörsstaben att snabbt få deltagarna på banan. Ett nygammalt koncept som provades var en uppdelning av deltagarna i två grupper, varav den en var lugna gruppen. Dit valde enda kvinnliga deltagaren Camilla att anmäla sig. Delade Magnus nyinskaffade Lotus. Respekt. Så nu skulle den efter regnet hala banan i stället sålla agnarna från vetet.

Erfarenheterna från uppdelningen i grupper tar styrelsen med sig för vidare finslipning.

Förvillande likt ett banmöte i Porscheklubben, men några katter har smugit sig in bland hermelinerna,

Trevligt att se Torbjörn på banan igen i sin nyinskaffade Targa. GT3 RS'n avyttrad.

Så släpptes då de körsugna i väg ut på banan med flitigt deltagande Bror i täten. Bilden är inte signifikativ för körpassen, som i regel hade hög beläggningsgrad. När väl bron kommer på plats till nästa år och kravet på översläpp var 20:e minut bortfaller, kan 15-minuterspass tillämpas i stället för 20-minuters

Banan var inledningsvis våt och hal, men eftersom väderprognosen stämde  med ihållande uppehållsväder, så torkade banan snart upp. Det gasades friskt och, som var tanken, lite mindre i lugna gruppen. Några hala partier återstod och viss gränsöverskridande verksamhet idkades, dock utan större skador än lite temporärt tilltufsat självförtroende.

Svarta flaggan fick hållas fram ganska få gånger och i Dans fall räckte det med en sidoförflyttning vid utgången till rakan för att undvika det förargliga blinket i ljudmätaren.

P g a skribentens och fotografens roll som övningsledare blev det inga körbilder, men alla sjöng mötets lov. Bilden är från eftersnacket. Dan stod. för hela. förberedelsejobbet  och administrationen. Peter och Kjell för stöd av genomförandet.

Ende deltagande av SSJ's aktiva racerförare Magnus deltog i banmötet i nyanskaffad Lotus, som välvilligt delades med Camilla. Hon fick definitivt blodad tand och återkommer förhoppningsvis som pernmanent medlem och förare i nära framtid.

Bilden är från hemresan genom Gränna.

Ett tjugotal SSJ-medlemmar hade hörsammat kallelsen och per automobil via trevliga vägar med ringa inslag av grus förflyttat sig till Lundsbrunn. Trevlig samvaro med likasinnade. Reportage och bilder finns på vår interna FB-sida.

Idel vinnare. Kvällens meste längst till vänster. Syns ju.

. 

BANMÖTET nr 2

• 2021-08-27. Årets andra banmöte. SSJ har hyrt banan kl 10.00—14.00. Platsen Linköpings Motorstadion(Sviestad). Incheckningen öppnar kl 08.45 och stänger 09.45 för obligatoriskt förarmöte. Avgiften är 800 SEK/per deltagande person utom för familjemedlem som kör lugna passen och delar fordon med fullbetalande. Då är avgiften 400 SEK. Tillståndet gäller Prova Bilsport i slutet sällskap. Restaurang finns vid depån. Egen matsäck/fika får/kan medtagas.  Beträffande Covid följer SSJ myndigheternas och banans råd och anpassning sker till ev förändringar i råden.
• Beträffande Prova på bilsport-licens för familjemedlemmar kan den,  enligt ny kunskap,  lösas utan medlemskap i SSJ.       Måste ske i appen - Svensk Bilsport. Välj Prova Bilsport och sedan bara att följa anvisningarna.

Rundfråga bland tävlande medlemmar inför säsongen 2021 

Inför säsongen kan det vara intressant med lite information från de medlemmar i Sällskapet som tävlar aktivt. Inte nödvändigtvis för SSJ, med ändå. Tre enkla frågor att besvara på valfritt sätt. Gärna med bifogad bild. 

Uppdaterad 26/5 med PG's Racereport, Kompletterad med svar från Tony Bryntesson och rapport från Bo Johansson SPVM 6 juni. Kompletterad med svar från Arvid Viktorsson 9 juni

Här kommer resultatet

 Bo Johansson

• Hur ser tävlingsschemat ut? Vilken eller vilka serier avser ni tävla i? När är första tävlingen och var?

Full säsong med Spvm, inhopp i SSK däremellan. 1:a Spvm blir 3-6/6 på Kinnekulle.  1:a SSK 26-28/6. 

Lite nya varvrekord för klassen blev det iafa. Fortsätta öka. 

• Vad har gjorts på fordonssidan. Nyinköp, modifikationer, trimning ..o s v?

Bygger en historisk Ford Anglia. OBS! Det är en 1200 cc Super. Bäva.!! Ingen 1000cc mao.

Bosses rapport från SPVM 6 juni på Kinnekulle

Fullt race i helgen. Gasat så mycket jag orkat 2:a i ett race, avknuffad 1/2 varv före målet som 2:a i det andra racet, på det ändå stället han var snabbare än mig. Gissar att bilen kommer nog i Bilsport eller Rally/Racing tidningen då dom fotade extremt mycket.

Björn Otterberg

•    Hur ser tävlingsschemat ut? Vilken eller vilka serier avser ni tävla i? När är första tävlingen och var.

Jag kommer som vanligt att köra RHK-serien. Det börjar 22 - 23 maj i Kinnekulle, sedan Gelleråsen 19 - 20 juni, Knutstorp 3 - 4 juli, Mantorp 21 - 22 Augusti och finalen i Falkenberg 18 - 19 september.   Som Coronaläget ser ut idag blir det utan publik och max 2 medhjälpare till varje tävlingsbil.

•    Hur gick förra säsongen? Vilka är ambitionerna med årets tävlande?

Bra tycker jag. Eftersom min bil hör till äldsta årsklassen i heatet så blir det ju "vinst"om jag klår nyare bilar.  Ambition: att få bil och förare att fungera bra ihop.

•    Vad har gjorts på fordonssidan. Nyinköp, modifikationer, trimning ..o s v?

Bara underhåll och en ny oljepump.

Magnus Ramsö

• Hur ser tävlingsschemat ut? Vilken eller vilka serier avser ni tävla i? När är första tävlingen och var?

RHK serien. Kinnekulle 23/5 

• Hur gick förra säsongen? Vilka är ambitionerna med årets tävlande?

Förra säsongen började med ett brustet länklager i Pariserkurvan på Mantorp vilket resulterade i avåkning och sönderslagen bakvagn. Resten av säsongen genomfördes med lånade delar och utan några ytterligare incidenter men inte heller några större höjdpunkter. Jag hoppas på bättre fart och färre incidenter 2021 och självklart en trevlig samvaro med medtävlare och ev. publik.

• Vad har gjorts på fordonssidan. Nyinköp, modifikationer, trimning ..o s v?

Alla länklager på bärarmar fram och bak har bytts i preventivt syfte. Skadorna från Mantorp har reparerats med ny diffuser, delar till bakvingen och nya bärarmar har tillverkats. Därtill det vanliga underhållet med byte av lager, vätskor osv.

Anders Lotsengård

• Hur ser tävlingsschemat ut? Vilken eller vilka serier avser ni tävla i? När är första tävlingen och var?

Avser köra hela RHK-serien, med start på Kinnekulle nu i maj.

• Hur gick förra säsongen? Vilka är ambitionerna med årets tävlande?

Det gick strålande om jag får säga det själv! Blev för andra året i rad tvåa i Riksmästerskapet för GT/GTS-bilar. Inte skit för en sjuttioåring tycker jag …

• Vad har gjorts på fordonssidan. Nyinköp, modifikationer, trimning ..o s v?

Egentligen inget mer än vanlig årsservice (oljor, vätskor, bromsar etc.). Fast räknar med att tjäna några tiondelar m h a en ny fin mockaratt!

Anders Lofthammar

• Hur ser tävlingsschemat ut? Vilken eller vilka serier avser ni tävla i? När är första tävlingen och var?

Jag kör RHK serien, start den 22 maj på Kinnekulle

• Hur gick förra säsongen? Vilka är ambitionerna med årets tävlande?

Det gick fint och en totalseger i serien för vår lilla klass. Att ha kul och få träffa många härliga racingentusiaster utan Covidbegränsningar. Går det sedan att putsa lite varvtider så är det ju alltid kul. Att få köra någon tävling internationellt vore ju riktigt kul men kanske är det för tidigt att hoppas på detta i dessa Covidtider.

• Vad har gjorts på fordonssidan. Nyinköp, modifikationer, trimning ..o s v?

Mestadels underhåll och översyn, lite nya drivaxlar och koppling och sedan lite gjutning av nya karossdelar. Har lagt mest tid i vinter på min 1000cc F3 som jag hoppas att kunna ha klar under året.

Nils-Fredrik Nyblaeus

• Hur ser tävlingsschemat ut? Vilken eller vilka serier avser ni tävla i? När är första tävlingen och var?

YOP står i England. Hoppas kunna köra några race utomlands i år, bla Silverstone, Nurburgring och Zolder.
Förra året inte ett enda.

Vår nyinskaffade VW TCR bil. Fd Lestrup Racing. Vann MSLS 2020. Ska gå MSLS i år igen.
Poleposition i första racet i år. Tyvärr rasade växellådan (vi visste att den behövde bytas men hade inte hunnit (?) sätta i en ny). Ny sitter den nya i. Skulle oxå gått på Sviestad i helgen.

Vår VW Golf GTI R, fabriksbil, har redan gått tre race om 6,7 resp 8 timmar. Två på Mantorp och ett på Tierp. Går som ett spjut. På pallen!!
Skulle varit på Sviestad i helgen men det ställdes i igår pga Östergötlands Lockdown. Kommer att gå i MSLS(Mellansvenska Långlopps Serien) / totalfyra 2020/ och Stec (Swedish Touring Endurance Cup) /1a , 1a och 3a 2020).

Vi tar gärna emot gästförare i Golfarna. Hör av er till mig om ni är intresserade. Se mer på vår Facebooksida Curbs Event.

• Vad har gjorts på fordonssidan. Nyinköp, modifikationer, trimning ..o s v?

Nytt ”innehåll” i bakaxeln efter utmaningen på Mantorp f å. Det blir RHK och förhoppningsvis Silverstone och litet annat utomlands. Där har det just börjat att komma igång. Första testerna hur det går att ta en racebil in och ut ur UK gjordes bla av några tyskar i helgens tävlingar på Donington. Ingen positiv upplevelse.
Slutade med böter i Calais. Tyska tulllen uppgav fel information och engelska och franska tullen tolkade reglerna olika.
Första testet genomfört på Gelleråsen f v.

PG Johansson

• Hur ser tävlingsschemat ut? Vilken eller vilka serier avser ni tävla i? När är första tävlingen och var?

Avser köra hela RHK-serien, med start på Kinnekulle nu i maj.

Inför säsongen som startar på Kinnekulle under pingsthelgen har jag tränat på SSK´s testhelg på Kinnekulle Ring med följande kommentarer:

Äntligen dags att få avlägsna ringrosten och testa tävlingsbilarna i väntan den eventuella tävlingssäsongen. Dessutom med fint vårväder efter den sega starten på våren i april med minusgrader, snö och iskall blåst. På Kinnekulle Ring som fick sin nya beläggning för några år sedan pågår nu en upprustning genom Svante Anderssons bolag Stenhaga Invest AB i Tråvad som köpte anläggningen 2020. Till dags dato är skadade Armco- räcken utbytta, utbildningslokalen för körskolorna och besiktningshallen renoverade samt en övergång över banan på startrakan byggd, enligt rykten finns fler projekt. Det var 82 anmälda till lördagens pass och 51 till söndagens. Passen indelade i fem grupper med Legends, formelbilar samt övriga bilar efter storlekar och däcksuppsättningar. Allt ifrån Porsche GT3 RS till Renault Clio. Tyvärr fanns inte många kända ansikten i min klass i RHK- serien. Förutom jag själv och Emil som testade en Ginetta G15 var Elmon och Per Roxlin var där och ”curlade” för sina söner. Under lördagen som jag var närvarande gick allt relativt smärtfritt förutom några Volvos som snurrade och en modsport Volvo C70 V8 som synade räcket efter depåkurvan. 

• Hur gick förra säsongen? Vilka är ambitionerna med årets tävlande?

RHK- säsongen 2020 blev ju som bekant framflyttad och kom igång först i augusti, serien blev begränsad till fyra tävlingar efter att Svensk Sportvagnsmeeting ställdes in. En lite mer komprimerad period som avslutades med ett genomblött Velodromlopp i oktober. Är väl relativt nöjd med säsongen trots lite småstrul på Mantorp. Lyckades skramla ihop poäng i alla lopp och blev fyra i GTS 12- klassen som dominerades av Healeys.RHK- säsongen 2020 blev ju som bekant 

Ambitionerna inför 2021 är att hålla bilen hel samt göra en förbättring av resultatet.

• Vad har gjorts på fordonssidan. Nyinköp, modifikationer, trimning ..o s v?

Inga större ingrepp på bilen inför säsongen förutom installation av en ”Race Camera” som jag fått i julklapp från min gode vän Nils Frederik.

PG’s reportage från Kinnekulle Historic Meeting 22- 23 maj 

Äntligen var det dags för start av årets RHK- serie. Jag var inte ensam som oroligt väntat och undrat när det skulle ske, detta märktes också på antalet deltagare som uppgick till 120 st. Jag hoppades att vädret på min hemmabana på Kullen för en gångs skull skulle vara fint med uppehåll men ack vad vädergudarna bedrog oss. Lördagen var OK men söndagen bedrövlig med ideliga häftiga regnskurar. 

Under förra året komprimerade man tävlingshelgerna till endast två dagar under pandemin vilket kommer att fortsätta under 2021. I GT/GTS var det från en början 18 bilar anmälda men två Ginettor, Micke Friberg samt Jan Richter avbokade sitt deltagande. 

På lördagens två fria träningar var banan torr som sedan övergick till blött på eftermiddagens kval. Sin vana trogen tog Bengt Åke pole före Claes, Lotsen och Jimmy, ett koppel Elaner avslutade listan eftersom vått underlag som inte alltid är deras ”Cup of Tea”.

Race ett på söndagsmorgonen blev en torr tillställning där Claes var blixtsnabb och tog starten, tyvärr blev hans saga kort efter att bakaxeln lagt av efter halva varvet. Det blev en defilering av Bengt Åke men tuffare om andraplatsen som Lotsen knep före Tommy. Jag hade hittat gaspedalen men blev lite övermodig och genomförde en ”360 gradare” efter bron som resulterade i att jag fick släppa förbi Jimmy och Lars. Elmon blev sist efter felaktigt flaggning. Kanske mer kunskap från tävlingsledningen som även glömde flagga av vårt race.

Andra racet blev en dygnblöt tillställning där både Lars- Göran Hagman och Tord inte kom till start. Bengt Åke tog starten men blev omkörd av Jimmy efter halva loppet som klättrat genom fältet från åttonde startplats och verkligen trivs i ”Wet Race” och vann. Lotsen höll länge tredjeplatsen men blev med stor irritation omkörd av både Tommy och Per i sista kurvan. Jag lyckades styra in bilen på en sjätteplats till belåtenhet. Racet som blev ett ”följa John tåg” var en enorm påfrestning med begränsad sikt och ideliga tillfällen till vattenplaning, flera hävdade efteråt att det borde ha rödflaggats, jag vill påstå att detta race var värre än Velodromloppet i höstas.

Emil samlade alla deltagarna i Parc Ferme efter första loppet för en vädjan till större förståelse från alla i heatet att vi tävlar i bilar med olika fartresurser vilket kräver stor disciplin samt att vi skall ha kul.

PG # 12

Anders Lind

• Hur ser tävlingsschemat ut? Vilken eller vilka serier avser ni tävla i? När är första tävlingen och var?

Första tävlingen som vi planerat är Nässjös rallytävling i början av Juli om den blir av. Sten kommer vara tillbaka i högerstolen då.

• Hur gick förra säsongen? Vilka är ambitionerna med årets tävlande?

Förra året blev ju inte så mycket köra med bilen. Föråkare på Polkatrofén med dottern Opale som kartis. Sedan preppade vi bilen för Skilling 500 som blev inställt i början av november.

Målet inför 2021 är att hålla bilen hel samt göra en förbättring av resultatet.

• Vad har gjorts på fordonssidan. Nyinköp, modifikationer, trimning ..o s v?

Inte gjort några stora förändringar på bilen. Sedan får vi se vad som händer med tävlingarna. Planen är att köra lite lokala rallyn under sensommaren/hösten.

Bengt Lofthammar

Tony Bryntesson

Tävlingsschemat för vår del skulle innefatta FIA EM serien i Top Methanol Dragster som skulle börjat i England på Santa Pod i Maj, därefter till Juni tävlingen på Tierp Sverige sedan fortsatte det på Tierp i början av Aug. därefter direkt ned till Hockenheim Tyskland i slutet av Aug, samt final på Santa Pod England i sept.  Därutav blev på grund av Coronan första England, Sverige o Tyskland inställda. Målsättningen arr. Har nu är att genomföra Tierp samt Santa Pod i sept. men för att det skall bli en officiell FIA EM serie så måste det va min. 3 tävlingar så arr. Jobbar på att lägga till ett race till. Om detta blir av hoppas vi på men troligtvis inte!

För att få lite körning i år så kommer vi att köra på Mantorp Park Drag Revival slutet Juli sen får vi se vad det blir.

Förra säsongen blev inget utav på grund av Coronan. Dessa tävlingar/Arr. Är så pass stora o kostsamma så får det inte va publik finns inte ekonomi att arrangera dom tyvärr. 

2019 införskaffades komplett Top Metanol Dragster (= TMD) som kör i en av två ingående klasser som kallas för A-Fuel Dragster. Motorn är på 431 Cui (7L slagvolym) och Injekterad, bränsle = 97% Nitromentan samt 3 % Metanol. Den andra ingående klassen har större motor upp till 528 Cui (8,6L slagvolym) kompressor matning och 100% Metanol som bränsle. Båda motortyperna utvecklar mellan 4500 – 5000 Hk.

Nytt för 2021 var att vi införskaffade en komplett ”Reserv motor” som håller på och färdigställas.

I morgon 8/6 visas på SVT 1 Kl:20,00 programmet Biltokig och då finns vi med på litet reportage.

Arvid Viktorsson

Mekaniker, stallchefer och pressen ser fram mot många trevliga möten under säsongen 

Tack för alla bidrag. Vi önskar alla lycka till med tävlandet och hoppas att publik kommer att tillåtas 

Årets våravrostning hade besvärliga väderförhållanden att kämpa med. Isande kallt ute vilket torde framgå av bilden nedan på funktionärerna Peter och Kjell. Ett mer utförligt reportage av Kurt B och fler bilder finns på vår FB-sida. Nedan är endast ett urval av Kurts bilder.

Peter leder promenad runt bland de uppsatta konerna för att hitta rätt.          

Ny medlem Per M från Vetlanda i snygg och välljudande BMW

Per H i kompressormatad och hottad Miata MX-5 NA

Johan L i sin mäktigt mullrande Cobra-replica

Fotografen själv, Kurt B, rastar sin vackra och vackert ljudande Porsche 70-talare.

Gick så fort att hela baken inte hann med

 Thure G är en sann entusiast och anglofil, som inte låter lite kyla avskräcka från att köra

öppet. Tusan vet om en sufflett gör någon större skillnad.

Porsche var det antals- och resultatmässigt dominerande märket. Speciellt Cayman/Boxster

Klaus E kom som vanligt i en häftig Yankee. Hellcat. Mycket att bända runt på

Sonen Max fick nöja sig med Ringenleksaken. En Cupra

Rikard S utmärkte sig som vanligt och tilldelades därför en specialdesignad plakett.   

Även Joakim T fick en plakett                                                                                                             

och sist men inte minst Marcus B, som nog var gladast av alla  

F-n vet vad mannen i bakgrunden sysslar med, men han ser frusen ut. Nästa år får det bli maj i stället.

Vår medlem tillika styrelseledamot Dan Eriksson har hörsammat uppmaningen att bidra till hemsidan i denna svåra tid. Hans bilder och texter följer nedan.

Nisse Nyblaeus i sin Ford Falcon Sprint på väg ut ur depån med Kurt Bertlsson Porsche 911 hack i häl

På väg ut på ett par lugna spårvalsvarv med Nisse i sin Ford Falcon Sprint som läromästare

Kurt och Rolf Köhler vid sina ögonstenar

Rolfs 911 - ett konstverk formgivet av Ferdinand Alexander ¨Butzi¨ Porsche på väg ut på ett banpass

Kalle Wahlstrand i sin Alfa Romeo GTV hårt bromsande efter rakan

Snäv höger efter rondellen . Däcken greppar fint mot asfalten. Inget styrservo på GTV'nså det gäller att hålla i

Här kommer Anders Lind  i sin Rallly-Porsche 1965 under kraftig inbromsning. Ylar gott vid acceleration ut ur rondellen. Får man gissa på 7.500 rpm på tvåans växel Ren musik från 2-literssexan.

Anders närmar sig Kalles Alfa i rondellen

Här kommer Tommy Hjertberg f arande som ett jehu i sinHjertberg Special. Helt egenbyggd. Fint bygge med vass motor från Hisingen 

Här har Niclas Enells Alfa Sud fått vittring på Kalles Alfa. Niclas hade stressmekat med växellådan i veckan - med lyckat resultat

Fullgas ut på startrakan med Leronardo Garcia i Corvette Z6 med mullrande V8 letande en lucka mellan Bror Hildingssons Mazda MX-5 och Lennart Janssons Porsche 911 Targa från 1974. Med en nyrenoverad 3-litersmotor är det inte så lätt at ta sig an Lennart.

En närbild på Lennarts välpolerade Targa. Gasen i botten ser det ut som.,

Nisse närmar sig 90-gradaren åt väns ter efter startrakan, men tydligen väl tidigt att börja bromsa.....

Efter en trevlig dag i goda vänners och fina bilars lag var det så dags att packa ihop och dra hemåt 

Lastat och nästan klart. Författaren Dans snygga röda Porsche 911 i bakgrunden.

'

Skuggorna har nu hunnit bli lit längre när Anders drar hemåt mot Aneby.

Kurt ser ut att vara nöjd med dagen. --- med all rätt

Anders Claesson i sin fint renoverade Alfa Romeo GTV6. Ständige bisittaren Peter Bergström är med

Bror åker nercabbat hemåt- Ser skönt ut.

Mikael Schill och Katarina Ericsson ser ut att ha haft det trevligt. Mikael har en Alfa under renovering, så vem vet, en ny medlem med tiden

Kalle och Niclas, sannolikt i diskussion om hur Alforna kan bli snabbare till 2021

 Text och foto: Kurt Bertilsson

Text och foto: Kurt Bertilsson
Nu är han tillbaka på dragstripen. Tony Bryntesson. Det var 25 år sen sist. Då tog teamet SM, 2a i EM och slog europarekord. Bland annat i klassen Top fuel. Lasse Theander och Bosse Davidsson var med då och är nu återigen med i teamet. Tony sitter själv vid ratten, om man nu kan kalla det för ratt, det ser snarare ut som ett litet handtag man håller sig i då man utsätts för 5 G under accelerationen. 5,2 sekunder siktar man på och 450 i sluthastighet efter 402 meter. - Noll till hundra? frågade nån som nästan gömt sig bakom de enorma bakdäcken. -0,9 sekunder till hundra, svarade Tony självsäkert. det når vi på 18 meter, det är som dit bort till fikarummet. Hur kan man krama ur 5000 hästkrafter ur en vanlig V8 sugmotor med stötstänger, kan man undra. Visserligen ser kamaxeln nästan fyrkantig ut, insugventiler som mindre kaffefat, 7-8 litervolym och ett 3 tums rör från bränslepumpen. Men ändå?- Det är bränslet, förklarar Tony, visserligen heter klassen Top Metanol Dragster, vi har 3 procent metanol i tanken resten är nitometan, det är det som är grejen. Den där besten därborta har kompressor den ger 11000 hästkrafter. -. Ska ni köra med den frågade Svensson ,med öppen mun av förvåning. - Nää imte nu. - Vad blir det av detta, när är ni på banan? -Vi siktar på en serie i EM i Sverige, Finland, Tyskland och England. Bästa frågan kom inte oväntat från nån från Eksjötrakten- Kan de va nåt att meka i månader och sen köra i fem sekunder, kan du förklara det. -Jaja, det kicken, accelerationen, det är som att skjutas ur en kanon, det är det som är hela GREJEN. Visst mekar vi 90 procent av tiden och planerar och funderar. Där hade han nog fel den gode Tony, om jag räknar på det så är det nog promille av tiden man flyger fram i 5.2 sekunder. Sen bjöds det på korv med brö. Korven fastnade inte på bild, den hade troligen omgetts av en osynlighetsmantel.

Årets final i RHK- serien var i år Velodromloppet Historic GP på Gelleråsen blev ett dyblött eldorado för de 97 deltagarna som trotsat vädergudarna. Även denna tävling var komprimerad till två dagar med livestreaming som var TV-sänt via SBF-Play från samtliga race på söndagen. I GT/GTS GTP- heatet blev vi 12 bilar men saknade flera minstingar som kunna gjort sig gällande i rådande väderlek.

Lördagsmorgonen inleddes med en testsektion på förmiddagen där jag snabbt konstaterade tillsammans med övriga gänget att det var halt efter tidigare regn och oljespill. Det blev lite bättre till en början på eftermiddagens kval men övergick till duggregn i slutet av kvalet. Bengt-Åke var snabbast på höga 1.19 före Anders S, Claes och Lotsen, min insats gav mig en sjundeplats, tråkigt var att Björn Jansson inte kom ut på banan i sin MGB.

Morgonens race på söndagen blev chansartat efter lördagskvällens och nattens spöregn. Första snurrningen svarade Per Roxlin för redan på formationsvarvet. Schildten tog sedan starten före Bengt-Åke, Claes och Lars i sin Porsche som gjorde en bra start. Bengt-Åke tappade dock sin andraplats på ett tidigt stadium när han gjorde en piruett i depåkurvan. Anders S segrade men de mindre motorstarka bilarna visade sig ha en viss fördel på det hala underlaget, både Lars och Per på prispallen före Bengt-Åke som gjorde en fin upphämtning. Jag fick släppa förbi Jimmy som trivs i detta väglag och passerade även Lotsen för att sedan komma in i hasorna på Claes.

Till race två var det regn men under loppet öppnade sig himlen totalt vilket gjorde banan mycket svårbemästrad. Anders S på pole men Bengt-Åke tog starten och båda blev hårt uppvaktade av Jimmy, dessutom tjuvstartade Per med tidstillägg på 15 sek som straff. Hela loppet blev en balansgång som kan jämföras med sommardäck på is. Schildten snurrade i början av loppet och fick släppa fram Bengt-Åke som efter några varv i ledningen snurrade i depåkurvan och blev passerad av flera bilar. Även Lars var utanför banan och testade rallycross i mitten av loppet. Anders S segrare även i andra heatet men Jimmy stod för dagens presentation efter att ta andraplatsen före Lars och Bengt-Åke och Per blev nerflyttad två platser efter sin jumpstart. Jag och Lotsen tampades under stora delar av heatet men jag blev tvungen att släppa honom när jag inte längre kunde urskilja banmarkeringarna och kurbsen. Kul att Anders försvarade Healeyfärgerna då Claes, Lotsen och jag kom i mitten av fältet. Bergryd, Anders EK och Tord tog de sista platserna.     

PG Johansson #12 

Text och foto: Kjell Adelsund
Hade förmånen att få delta när Bo Johansson skulle provköra och testa sin senaste racersportvagn i samband med att SPVM körde tävling på Kinnekulle Ring. Chevron GR8 GT3 heter underverket. En av 3 byggda. Enda högerstyrda exemplaret. En mycket välbyggd bil med allt av det bästa bl a en 6.2 liters Chevrolet LS 3 motor, som i originalskick lämnar 426-436 hästkrafter. Kraften överförs  till en sekventiell paddelväxlad växellåda. Vikten ligger något över 1000 kilo. Två testpass avverkades och Bosse var väldigt nöjd med att premiären inte innebar några allvarliga problem. Bilen var väldigt körbar och snabb, trots 5-6 år gamla slicks. Nu skall det finjusteras och trimmas lite i vinter.

Bilen lastas. Lite verktyg kan vara bra att ha. Bilen är ju precis hopskruvad efter att ha varit nere i atomer. Ständigt behjälplig Kent Samuelsson skymtar i bakgrunden.

'

På väg. Bosses husbil med släp i täten, Kents skåpbil därefter

De påbjudna dekalerna anbringas av Kent.

Behövs fler händer för att dekaltrimma bilen Nu rycker även Joakim och Kjell in. Bosse tog bilden

Det är inte helt enkelt att åla sig in när man mäter dryga 1.90

.

 Vacker och potent bil ur lite olika vinklar

Två problem uppstod. Båda av mindre karaktär. Dörrlåset på vänsterdörren fungerade inte klockrent. Kent och Joakim Johansson(Bosses son) fixar. Andra problemet var att motorn lämnar så mycket värme att plexiglasfönstret över motorn visade tendenser till att smälta. Demonterades inför andra testrundan. Där fick textförfattaren rycka in och skruva. Dagens insats.

Rejält tilltagna ljuddämpare höll nere ljudnivån lite väl mycket under 95 dB. Värre var det för Öbergs BMW M1 med en Dodge Nascar motor. Bästa ljudet i startfältet, men lite över 100 dB trots fyra ljuddämpare. Tomma ?

De somsett och hört denna på bana vet jag jag pratar om.

The new kid on the block väckte viss nyfikenhet bland konkurrenterna i depån.

Foto: Kurt Bertilsson. Text: Kjell Adelsund'

I dessa klasser tävlar Bengt Lofthammar, Anders Lofthammar, Magnus Ramsö och Bo Johansson

Bengt nedan

Bengt redo för Race

Och full fart i Race't

Det mekas en hel del i depån. Inte mycket dödtid där inte, även om det kan tyckas så för en oinvigd. Men tid för tårta blev det för att fira att båda nyligen fyllt år. Uppskattat.

Några sista förmaningar från Christer, som varit med förr(och kanske även i framtiden.....?)

Nedan följs de åt, tämligen jämnsnabba. I andra racet rasade kopplingen på startgriden för Anders.

'

Sist men inte minst Bo Johansson som tävlar med sin snabba Chevron GR8 GT4 i Modsport II. Kör så det ryker. 

En gång för ett tag sedan ägde Kurt en formelbil. Månne han ångrar nu att den såldes. Samma med Christer. Hans vackra Brabham Formel 3 gick till Tyskland. Nu har sönerna Bengt och Anders varsin på gång.

Tredje deltävlingen i årets försenade tävlingssäsong hade lockat 160 deltagare i RHK- serien och SPVM- mästerskapet till denna trevliga bana. Nytt för i år var displayer vid varje postering. Höstvädret som nu är i antågande levererade uppehåll hela helgen. Med anledning av att det fortfarande är publikfritt sändes tävlingarna live och kunde även ses i efterskott. Testerna som normalt ingår i anmälningsavgiften under fredagen var begränsad till ett fåtal klasser, resterande fick beställa testtid till en kostnad på SEK 800.

I vårt heat GT/GTS GTP var vi 15 anmälda och trevligt att se Björn Jansson i sin MGB tillbaka samt Kennet Persson i sin häftiga Ford GT40 som satte extra krydda på heaten.

I kvalet på lördagseftermiddagen, som var odramatiskt, var inte helt oväntat Kennet snabbast före Bengt-Åke, tre Healeys, tre Elaner och Per Roxlin.

I starten på första racet på söndagsmorgonen fick Kennet se sig passerad av Anders S, Bengt- Åke och Claes men återställde ordningen efter något varv och kunde fixa en seger före Schildt, Claes och Bengt-Åke som hade problem med bränsletillförseln och inte kunde hålla emot de vilt satsande Healeys. Starkt av Per och Jimmy att vara före bröderna Ek i mål. Björn, Elmon och Emil avslutade fältet.

Andra racets start blev det första likt förutom att Tommy lyckades klämma sig in före Kennet innan han återställde ordningen, dessutom fick Jimmy tidstillägg p.g.a. felaktig start. Claes fick bryta på 11 varvet när han dränerat motorn på kylvatten. Banan var relativ hal efter oljespill bl.a. från Jimmy, som tappat kraft i motorn, och en Saab Sonett som rensat hela motorn på startrakan före vårt heat. I mål var Kennet före Schildten och Bengt-Åke samt Per fyra, i sin snabba MG Midget GT, därefter Lotsen samt Tommy som inte var att känna igen. Jag sjua efter en som vanligt spännande fight med Lars som placerade sig åtta. Bra kört av Emil att bli 12 och klämma sig in mellan bröderna Ek.

P-G Johansson #12

Foton: Kurt Bertilsson Bildtexter : Kjell Adelsund 

Snyggaste uppställningen i depån: Team Healey Sweden.En snabb MGB har på nåder fått ställa upp intill

Nedan är expertisen samlad i depån. Mats Chefsmekaniker i Healey-stallet. Göran ackrediterad journalist för MSCC. Kjell fjärdemekaniker PG's bil för tillfället i nästan rena byxor.

Två allestädes närvarande entusiaster. Torbjörn med kompis. Här som mekaniker åt Björn Otterberg. Kollar han solvinkeln eller väderrapporten?

En som verkligen fick göra en insats som mekaniker var Kurt. Här gäller det att få fart på PG's varvräknare, vlket även lyckades. Textförfattaren höll tidvis i ficklampan, en strålande insats. Annars var Kurt andremek på Bengts Formel Ford 1600.

Skönt att ha en bil som alltid fungerar. Då kan man slappa i Depån och ge de andra muntra tillrop. Vem vill låna en momentnyckel?

Anders Lotsengård i mekoverall om utifall att.... 

Clas skruvar bäst själv

Blir det regn i morrn. Eller sol på torsdag, eller tvärtom, undrade Peter, eller var det Dan. Någon rådig, det var kanske Dan den dan, som talade med SMHI så vi kunde dra ut på vår tremila fikarunda. I frisk och härlig sensommluft. 

Text och foto: Kurt Bertilsson Bildtexter:Kjell Adelsund

 

  

 Peter studerar troligtvis rutten. Han är en fena på att surfa fram information om ditten och datten

 

 

 

 

 Deltagarna börjar anlända till starten 

 

 

Damerna bekantar sig  i den mån de inte redan känner varandra 

 

 

 Dan förklarar förmodligen när, hur och vart det var tänkt. Intensiva studier av ett skenbart  tomt pappersark i bakgrunden av Anders, Mats och Nils-Åke

 

 

Läckra bilar i mängd uppställda inför avfärd. 20 bilar och 30 personer deltog. Studierna av pappersarket har avancerat något.

 

 

 Karavanbilderna illustrerar landskapet som deltagarna genomfor. Småland för hela slanten

 

 

  

 

Hej och hå!  En hästkraft räcker för att hindra framfarten

 

 

 

 

 Nytt ekipage i täten

 

 

Återsamling i parken ? Osäkerheter beror på att textförfattaren inte deltog i aktiviteten