Bilträff på Rustorps Gård den 1 juli 2026

Ett 30-tal entusiastbilar på plats framför mangårdsbyggnaden och dubbelt så många personer flöt om kring på området, intressanta diksussioner med dess ägare och gott fika i Stallet Stället, gjorde denna sköna sommarkväll till en minnesvärd upplevelse. En stor del av fordonen hade SSJ-ägare. Det var en fin blandning av olika bilmärken. Framåt kl 20.30 var det dags att dra hemåt i kvällssolen med ett leende på läpparna. Nedan följer några korta kommentarer till ett axplock av bilarna. Se också bifogade bilder.

En av de äldsta sportvagnarna på träffen var en röd/vit Chevrolet Corvette C1 från 1956, alltså den första generationen Corvette som tillverkades mellan 1953 och 1962. De första tre åren var Corvetten försedd med en rak 6:a, men från 1956 försåg General Motors den med en V8. Enligt bilregistret är motoreffekten 265 hk, vilket på den tiden var oerhört imponerande med tanke på att vanliga familjebilar då ofta låg mellan 20 och 50 hk.

En annan ovanlig och intressant bil var en mörkblå Triumph Stag från 1972. 3-liters V8 presterar 152 hk enligt bilregistret. Nuvarande ägare sade att han direktimporterat den från England, vilket syns  på rattens placering. Triumph Stag tillverkades i England mellan 1970 och 1977, då totalt knappt 26000 bilar hade tillverkats. Triumph arbetade då med en nyutvecklad rak 4:a med överliggande kam. Saab köpte den motorn för Saab 99. Triumphs ingenjörer tyckte att två sådana motorer skulle kunna byggas ihop på ett gemensamt vevhus, och så blev Stagens V8 till. Karossen ritades ursprungligen av den italienske bildesignern Giovanni Michelotti och efter lite finputsning av Triumphs designavdelning så släpptes den för produktion.

Lofthammars kom med två Porschar, en 3-liters 911 SC och en 3,6-liters RS – båda med fint Porsche-stuk.

Tures blåa Morgan V8 var som vanligt ett nöje att se och lyssna till med sin 4,3 liters, i England specialbyggda V8.

Och så har vi Anders C egenhändigt byggda gråa Cobra. Under huven skapas fin orgelmusik medelst 4 st dubbla Weber-förgasare.

Det finns ytterligare ett par Cobror i SSJ register. Ägaren till en av dem vinkar farväl efter en trevlig kväll tillsammans.

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Cabbar och taklösa bilar i Parken den 24 juni 2026

Det var en skön sommarkväll och i Parken var det nästan fullt. Cirka 300 fordon och 1500 besökare.

En stor variation av fordon hade infunnit sig. Bilder på ett axplock bifogas. 

SSJ hade upprättat en informationsmonter bemannad av Kalle, Ture och Johan, de två sistnämnada med varsin Lotus – Elise respektiver Elan.

Den här gången låter jag bilderna tala för sig själva.

En fortsatt trevlig sommar önskar SSJ styrelse genom 

Dan Ericsson, ordf

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

SSJ - Kinnekulle Ring lördagen den 6 juni 2026

Totalt deltog fem SSJ-medlemmar i bankörningen, varav  fyra samlades för avfärd kl 06.00 från preem i Månseryd. Kalle tog ledningen i sin Alfa GT. Den femte medlemmen anslöt halvvägs till Kinnekulle. 

SSJ depåläger upprättades, varefter flygande fordons- och förarinspektion gjordes. Kl. 08.30 var det obligatorisk förargenomgång. Sedan fick alla möjlighet att köra ett par varv efter en pacecar för att lära känna banan. Därefter drog körningarna igång enligt ett roterande tidsschema för de olika klasserna Racing Alfa Challenge, Racing BMW Cup, Alfa A/B/C. 

Alfa-klubbens organisation av dagens körningar fungerade perfekt och tidsschemat följdes väl.  

På morgonen var det mulet med kyliga vindar, men efterhand blev det soligt och runt 20 grader. Mycket behagligt.

Deltagande ekipage från SSJ var denna gång Alfa Romeo GT (Kalle Wahlstrand), Alfa Romeo GTV6 (Anders Claesson), BMW 330 Clubsport (Per Huzell), Porsche Cayman (Joakim Spång) och Porsche 911/930 (Dan Ericsson). Både förare och bilar var i god form och allt funkade som planerat.

Lunchen intogs på banrestaurangen, som serverade hemlagad, god mat. Inga halvfabrikat här inte meddelade kocken från Hällekis (uttalas med ett hårt k fick jag lära mig). Till lunchen tillstötte ytterligare två SSJ-medlemmar, Rikard Sjöholm och Niclas Enander, som inte hade möjlighet att köra den här gången. Kent Lysell hade tänkt komma med sin Porsche 911/996, men hade fått förhinder.

Jag uppskattar att antalet deltagande bilar totalt var knappt 100. Inklusive banpersonal, mekaniker, familjemedlemmar och åskådare rörde sig troligen uppåt 200 personer i depån.

Mellan körningarna kunde man gå omkring i depån och spana in olika intressanta bilar, dess tekniska lösningar och tala med dess tekniskt kunniga ägare. Ett antal foto bifogas.

Återigen en trevlig dag tillsammans med likasinnade.

Nästa SSJ bankörning blir på Mantorp söndagen den  9 augusti. Skriv in i era almanackor! Återkommer med detaljer. 

Text: Dan Ericsson

Bild: Anders Claesson, Dan Ericsson

Webredaktör: Kjell Adelsund

Vårslalomen 2026 

I gott väder avhölls vårslalomen  på asfaltsplanen på Hedenstorp, välvilligt upplåten av Claessons Åkeri. Huvudansvarig för utrustning och banläggning var som vanligt Peter Karlsson. 15 förare rattade sina bilar. Totalt var vi 35 personer. Vi njöt av skickliga förare framförande sina snabba och välskötta bilar av varierande slag. Se bifogade foton, som vi denna gång tackar Magnus Schälin för. Efter cirka en timme tände Anders Claesson grillen. För god mat och dryck tackar vi ICA i Bankeryd. De tre vassaste förarna dekorerades med våra nya minnesplaketter . Därefter var det dags att ta några gruppfoton. Slutligen packade vi ihop pinalerna inför nästa slalomkörning i september.

De som rattade och de som åskådade

Kalle Wahlstrand, Alfa Romeo GT 

 Marcus Börjesson, som vanligt i häftigaste Porschen Cayman GT4

 Bror Hildingsson i folksportvagnen Mazda MX-5

Rikard Sjöholm gjorde oss den äran och kom från Lidköping i sin snabba Porsche Cayman GT4.

Anders Claesson i kultbilen Alfa Romeo GTV6 med skönsjungande V6:a

 Johan Litzèn i stora mullret Cobra replica 

Calle Elwing i miniraketen Pegeot 207 RC

Jan Björsell vårdade sin Morgan 

 Jonathan Nilforsen i sin udda Opel Speedster

Anders Lind luftade sin 1965 års Rally Porsche 911. Tvålitersexan ylar fint

Vincent Käll med sin pärla. Porsche 911 Targa. Original in i mInsta skruv. Sällan körd regn

 Så var det dags en av dagens höjdpunkter samling kring grillen. Det var väl inte Vaggeryds? Nej förutseende nog var korven Icas egna

Peter har sällat sig till den mest snabba trion Rikard, Marcus och Jonahan. GT4, GT4, Opel

De som var kvar länge ställde upp på en  Stina Dambrowski-bild. Hoppade dock lågt

Text: Dan Ericsson

Bild: Magnus Schälin

Webmaster: Kjell Adelsund

*Vårslalom söndagen den 26 april kl 11.00 Platsen den vanliga d v s Claessons Åkeri Hedenstorp.. På grund av ombyggnation så är entrén flyttad från den södra till den norra porten.

**Bilträffar i Huskvarna Folkets Park
Onsdagen den 6 maj inleds bilträffarna med Ford Mustang. Tiden för alla träffarna är ändrad till kl 17-20. 
SSJ är parkeringsvakter följande onsdag (13 maj).. Kvällens tema  är Porsche och luftkylt.

**Lördagen den 6 juni blir det banåka med Alfa-Romeo-klubben (CAR) på Kinnekulle. Ytterligare en bankörning är planerad i augusti på Mantorp.

**Onsdagen den 25 juni ansvarar SSJ åter för parkeringen. Temat är cabbar och taklösa bilar

Kvällen samlade 30 medlemmar.  Medan fikat dukades fram  jobbade några av oss med att koppla ihop dator och AV-utrustning till en fungerande enhet.

Ost-/skinkfralla med kaffe eller te lät oss väl smaka. Sorlet från de församlade var intensivt och diskussionerna livliga. Stämningen i lokalen andades tillförsikt och optimism inför förestående säsong. 

Ordföranden redogjorde i korta ordalag för vilka aktiviteter som avhandlats i veckans styrelsemöte: Vårslalom i slutet av april, bilträffarna i Parken från början av maj, banåka i början av juni respektive augusti ,  utflykter och bilträffar av olika slag under sommaren, kanske inklusive något garage- och museibesök. För mer detaljer, håll utkik efter  medlemsutskicken via mejl och Facebook. 

I filmen följde vi Michael Schumachers liv på banan, i depån, i stallens verkstäder, vid provkörningar och privat. Det blev en fin helhet, från hemmabyggd gokart när han var fyra år till sjufaldig världsmästare i Benetton- (1994, 1995) och Ferraristallen (2000-2004). Dessutom körde han för  Jordan- och Mercedesstallen.

Text: Dan Ericsson

Foto: Kjell Adelsund

Webmaster: Kjell Adelsund

Ja ta mej tusan, nu fungerar det ju 

Ja, medelåldern är hög, men va f-n....? 

 Bror och Hans pratar nog rallyminnen och planerar för säsongen

 Dan har hamnat bland anglofilerna. Tja han har ju en engelsk hustru

Ett gott gäng ges en demo av någon funktion på mobilen

Ja sådan var han....

Jordan eller Williams ?

40+ medlemmar hade hörsammat kallelsen till årsmötet. Efter en god räkmacka vidtog mötet. 

Revisorerna rekommenderade ansvarsfrihet för styrelsen, vilket stämman biföll. Alla SSJ:s funktionärer omvaldes, alltså styrelsen, revisorerna och valberedningen. Styrelsen tackades för sina insatser och Kjell för att hålla igång hemsidan.

Styrelsen informerade om pågående arbete, bl a kort om årets program, att begäran om medlemstips gällande tänkbara aktiviteter slagit väl ut samt att återskapande av en intern matrikel inkl. entusiastfordon planeras.

Det var högt i tak och god stämning. 

Mackan är uppäten…nu stundar den formella delen av mötet.

Andäktigt lyssnande till styrelens berättelse.

Kassören hade ordnat med en ordentlig räkmacka so-m såg ut så här innan den åts upp 

Så ser styrelsen ut

Anders,  Kalle,   Dan,  Peter och Conny

Text: Dan Ericsson

Foto: Anders Claesson, Dan Ericsson

Illustration: Staffan Nylander, Bilder och sånt

Webmaster: Kjell Adelsund

*Torsdagen den 19 mars kl 18.00 blir det filmkväll med fika i Huskvarna Folkets Park. Filmen är en dokumentär om den flerfaldige F1-världsmästaren Michael Schumacher. Filmen (cirka 1 tim 50 min) är välgjord och intressant från hans uppväxt och genom hela hans racingliv med inslag från olika tävlingar och med intervjuer av konkurrerande F1-förare, stallchefer, m fl..

MEDLEMSAVGIFT 2026

Merparten har nu betalat, tack. Återstående kommer att få en riktad påminnelse. Sedan vidtager justering av medlemslistan i Bilsportförbundets register samt avstämning mot deras licensregister. Giltig licens förutsätter som ni vet medlemskap i SBF-ansluten förening, exempelvis SSJ.

Betala helst via SSJ:s Swish-nummer, 1232946523. Skriv ert namn och medlemsavgift 2026 på Swishen så blir det lättare att hålla ordning på betalningarna.
Det går också att betala via SSJ bankgiro, 5744-3962 – eller via kontakt med kassören Anders Claesson.

 SSJ-medlemmar!

*MEDLEMSAVGIFT 2026.    
Enligt SSJ kassör, Anders Claessont, har inte alla betalat sin medlemsavgift 350 kr för 2026. 

Från och med mars månad så börjar Riksidrottförbundet och därmed Svenska Bilsportsförbundet att skifta verksamhetssystem från IdrottOnline till Idrottsarenan. Häri ligger bland annat SSJ mejlutskickslista. Vi har därför blivit uppmanade att hålla vår medlemslista uppdaterad i början av mars. Vi kommer då också att stämma av mot licensregistret.

Därför tacksamt att ännu ej betalda medlemsavgifter blir betalda så snart som möjligt. Betala helst via SSJ:s Swish-nummer, 1232946523. Skriv ert namn och medlemsavgift 2026 på Swishen så blir det lättare att hålla ordning på betalningarna.
Det går också att betala via SSJ bankgiro, 5744-3962.


*MEDLEMSTIPS
Ytterligare ett tips har inkommit, tack.
Cirka 8 mil nordost härom ligger ett museum för historiska fordon, maskiner och redskap. Det låter som ett trevligt utflyktsmål framåt sommaren. Jag sätter upp förslaget på styrelsens lista inför nästa möte.

Illustration Staffan Nylander Bilder och sånt

ÅRSMÖTET är nu spikat till måndagen den 23 februari kl 18.00 i Fjällstugan, Se Program för närmare detaljer kring anmälan och betalning av årsavgiften

SSJ gröt-  och föredragskväll den 3 december 2025

Totalt samlades 56 medlemmar. Skinkmackorna, gröten, pepparkakorna och kaffet – allt smakade  gott. Sorlet var högt medan vi åt, vilket tyder på att alla hade en trevlig kväll.

Efter maten var det dags för Anders Lofthammars föredrag, som tog lite över en timme och innehöll intressant och trevlig information om inköp och totalrenovering av olika formelbilar, regelverk, tävlingar på olika banor, depålivet, ett par olika filmer på Youtube, bl a Kenny Bräck i en Ford GT40, planer för säsong 2026, mm.

Anders avtackades med SSJ hedersdiplom samt en present ur SSJ sortiment.

Ordföranden informerade om att styrelsen dragit upp riktlinjerna för 2026 års program, men att vi gärna tar emot förslag och idéer till programpunkter. En enkät planeras i början av nästa år.

Nästa aktivitet blir årsmötet under senare halvan av februari, men dessförinnan kommer begäran om medlemsavgift för 2026 att skickas ut i början av januari.

 Många grötåtare är det. Den smakade förtråffligt.

Anders berättar och visar bildet och film

Goodwood Festival of Speed

Lite historik med bilar Anders kört och kör åven i dag

Anders och Torsten Palm som återförenas med en av de bilar han kört på sin tid

när det begav sig

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

SSJ besöker kraftvärmeverket på Torsvik

Studiebesöket på kraftvärmeverket i Torsvik tisdagen den 11 november samlade 20 deltagare från SSJ, vilket var det maximalt tillåtna antalet. 

Besöket var välordnat och en kunnig guide visade oss runt. Det blev många trappor och hissar upp och ned för att vi skulle få se värmekraftverkets alla väsentliga delar.

Fotografering var inte tillåten inne i kraftverket, så det blev bara ett par bilder i foajen.

Cirka 120 av totalt 360 anställda på Jönköpings Energi arbetar på Torsvik.

Två pannor, varav den ena eldad med restavfall den andra med biobränsle i form av flisad Grot - grenar och toppar från skogsbruket. Restavfallet kommer, förutom från kommunens egna sortergårdar, även från ett antal olika länder som betalar för att bli av med det. Cirka 60 lastbilslass med restavfall och 40 med biobränsle levereras dagligen till kraftverket. De två pannorna producerar överhettad ånga som främst används till fjärrvärme i Jönköpingsregionen, men även till elektricitet via var sin ångturbin med tillhörande generator. Hur ångan från pannorna används – balansen mellan värme och el - varierar mellan årstiderna.

Avfallspannans härd är en lutande rost medan biopannans är av typen fluidiserande sandbädd.

Restavfallspannan har maxkapaciteten 14000 kW el och biobränslepannan 35000 kW.

Utgående varmvatten håller ca 90 grader och 40-50 grader när det kommer tillbaka från Jönköping. Returvattnet används på olika sätt, t ex för uppvärmning av Göteborgsbackens högra körbana när det är halt i backen.

För att kunna köra pannorna jämnare över dygnets timmar så har isolerade cisterner (”termosar”) med varmvatten byggts på senare tid. Bra att ta till när många skall duscha samtidigt på morgonen.

Även har batterikapacitet byggts för att kunna stötta elnätet med effekt när Svenska Kraftnät så begär.

Lite efter kl 19 tackade vi guiden för ett intressant besök och drog sedan hemåt i höstmörkret.

Foto: Dan Ericsson

Text: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Circuit de Spa-Francorchamps 25-27 september 2025

Fyra SSJ-medlemmar drog till Spa i början av vecka 39, två med var sin 1000 cc F3:a på ett släp samt två mekaniker i medföljande husbil.

31 st F3 1000 cc kom till start, vilket var ett av de största startfälten sedan 1970-talet. Dessa bilar är av årsmodell 1964-1970. Denna tävling ingår i European F3 Trophy, som totalt innehåller fem tävlingar. Detta var första racet som bröderna Lofthammar deltagit i. Det gav mersmak, så planeras inte bli det sista.

Motorerna härstammar från den mycket kortslagiga (81*48,4 mm) i Ford Anglia, som för att få upp effekt och varvtal  försågs med toppar från Holbay eller Cosworth. Dessa motorer var högvarviga och kunde dras till mellan 10000 och 11000 rpm. De kallades därför ibland ”screamers”. De mest framgångsrika F3-tillverkarna var Brabham, Lotus, Tecno och mot slutet March.

Utöver F3:or sågs i depån och på banan en mängd fina tävlingsbilar, t ex Bentley med Roots-kompressor och dubbla SU-förgasare från 1930-talet samt med en instrumentbräda som inte går av för hackor, tidiga engelska racersportvagnar, t ex Lotus 11 och Lotus 30, Lotus Elan, Cobra, Ford Futura och Lamborghini Miura.

Miura P400 tillverkades mellan 1966-1973. Det började som  ”skunkarbete” nattetid av Lamborghinis traktorkonstruktörer, men godkändes efter ett tag av Lamborghini som ett projekt för serieproduktion. Den tvärställda och mittmonterade V12:an hade slagvolymen 3,9 liter och presterade inledningsvis 350 hk, som efterhand utvecklades till en god bit över 400 hk. Karossen designades av Bertone. Mittmotorkontruktionen var banbrytande och tjänade därefter som förebild för många supersportvagnar. 

Anders och Bengt varmkör 

 Line upp i Depån

 Finjustering inför morgondagens race

 Ute på banan på väg mot Eau Rouge

 Anders har fått upp farten

,,,,liksom Bengt 

Bentley med Roots-kompressor och dubbla SU

 Bentleys instrumentbräda. Mycket att hålla reda på. En flygarlicens underlättar

 Engelska rcersportvagnar........bl a Lotus11 och Lotus 30

 Cobra

 LOTUS Elan

Ford Falcon Futura

Lamborghini Miura förvirrande lik Ford GT40

Foto: Anders Claesson

Text: Anders Lofthammar, Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Så var säsongens sista bandag körd. 

Fem SSJ-medlemmar deltog med Club Alfa Romeo Svezia som huvudarrangör och BMW-klubben som medarrangör. Totalt deltog cirka 100 bilar.

Vid ankomst till Mantorp Park anordnades en samlingsplats för SSJ i depån med stolar, bord, SSJ-flagga, mm.

Efter det obligatoriska förarmötet inleddes 15-20-minuters roterande pass i klasserna A-B-C-R. SSJ var representerade i klasserna B (Per och August), övriga i C.

Banan var torr och fin och solen höll sig framme mest hela tiden. 

Följande SSJ-ekipage deltog:  Porsche Cayman, Porsche 911/996, BMW 330 Clubsport, BMW2002, Alfa Romeo GT. Därutöver deltog Pers son August i en Mazda Miata. Joakim P och hans fina BMW2002 var en trevlig första bekantskap. 

Det gick undan, men alla körde disciplinerat och höll sig på asfalten utan incidenter. Bilarna höll ihop hela dagen, så glada miner när vi skiljdes åt efter en trevlig racingdag tillsammans. Ett trevligt minne över vintern och med förväntan inför vårens första

Text:  Kalle Wahlstrand, Dan Ericsson

Foto: Peter Karlsson, Kalle Wahlstrand

Webmaster: Kjell Adelsund

 När man ändå åker till Motala kan man passa på och kombinera ett besök på Motormuseet och Rundradiodito.

En tidstypisk Esso-mack ut på 60-talet.

Ferarri Testarossa, 4,9 lit boxer-12:a, 390 hk.

Jaguar E-typ 4,2 lit XK-motor (rak 6:a), 265 hk.

En fin motorcykelsamling finns på entresolplan - Honda 750 i förgrunden. 

Med denna Rolls Royce invigde kung Carl XVI Gustaf högbron i Motala den 9 oktober 2013. Bron var vid det laget väl utredd efter 72 års diskussioner.

Telefoner och datorer från slutet av 1970-talet samt en något tidigare manuell telefonväxel. På bilden ses bl a Motala-företaget Luxors dator ABC80 (Advanced Basic Computer for the 80s). Prestandan (klockfrekvens 3 MHz, 16-bitars buss, 16 kB ROM och 16 kB RAM) ansågs ganska hög på den tiden. Priset var överkomligt, vilket gjorde den populär och användbar för datainsamling och beräkningar i industrin och på skolor. Sedan dess har utvecklingen gått hisnande snabbt med minst fördubblad processor-prestanda mindre än vartannat år (Moores lag). 

SVERIGES RUNDRADIOMUSEUM

Vi samlades utanför Sveriges Rundradiomuseum i Motala. Anläggningen byggdes på 1920-talet. Motala valdes pga av sitt centrala läge i södra Sverige. Höjderna på gården Bondebacka och Vätterns närliggande vattenspegel var en fördel för sändarens räckvidd. Tanken var att hela södra Sverige skulle nås. 

Huvudleverantör av sändarutrusningen var det engelska bolaget Marconi. De två 120 meter höga masterna  byggdes av Motala verkstad. Mellan masterna monterades en 140 meter lång dubbel trumantenn med sammanlagd strömstyrka cirka 80 Ampere. För att hantera dessa strömmar i de två nedledningarna krävdes stora jordfördelningsnät av kopparkabel nedgrävda i marken kring sändartornen. 

Tilldelad ursprunglig bärvågsfrekvens år 1927  var 227 kHz vilken motsvarar våglängden 1321 meter. Ovanpå denna våg lades tal/musik/mm medelst amplitudmodulering (AM). Ursprunglig sändareffekt var cirka 30 kW men ökades efter en stor ombyggnation efter andra världskriget till 150 kW. Förstärkarrörens verkningsgrad var inte så hög, varför kraftiga kylsystem krävdes. I maskinsalen finns 8 st omformaraggregat (motor-generator) som skapar spänningar och ström för stationens olika behov.

Utmed mastens ena ben syns på bilden en trappa som leder ända upp till toppen, alltså 120 m över mark. Vid gott väder och under kontrollerade omständigheter är det tillåtet att klättra upp. Det lär ta två timmar i anspråk, så vi hade inte tid. Annars så .... ☺

På mottagarsidan satt folk i sina stugor med kristallmottagare, vilken i sin enklaste form bestod av 5 komponenter: 1) En antenn, som oftast var en kopparkabel (ju längre desto bättre, gärna en kvarts våglängd, men även betydligt kortare funkade) mellan två träd  2) en induktiv spole som parallellkopplades med  3) en kondensator (t ex tunna metallfolier mellan bakelitskivor)  4) en likriktare/halvledare (blyglans) och 5) en högtalare. 2) och 3) bildade en självsvängande krets som trimmades in till önskad frekvens.

Med många nya intryck drog vi hemåt enligt tidplan med mycket intressant att fundera över.

Text: Dan Eriksson 

Foto: Dan Eriksson och Peter Karlsson

Hemsidan Kjell Adelsund

OBS !
Anmälan krävs senast onsdag 5 november till Kalle Wahlstrand.

 I allt övrigt hänvisas till mail.  Och Sällskapets facebookgrupp

SSJ – Höstslalom söndagen den 7 september 2025

Totalt 26 bilar och ett 30-tal SSJ-medlemmar inkl familj och kompisar hade samlats på Hedenstorp denna soliga och behagliga höstdag. 17 av dessa deltog i slalomåkandet. Banan hade som vanligt lagts av Peter, som också höll i förarmötet. Efter sedvanlig promenad runt banan var det dags åla sig ner i de ofta trånga och låga sportvagnarna.

Följande bilar deltog i slalolomkörningen: Porsche Cayman GT4 / GTS / Cayman / 911-991, 911-996 / 911 Carrera, Opel Speedster, Lotus 7 / Elise, Mercedes SLK 350, BMW 330 Clubsport, Alfa Romeo GTV6 / GT.

Speciellt snabba var GT4:an, Speedstern och Lotus 7. Med rappa förare bakom ratten så gick det undan. Det var ett nöje att få uppleva. Vi andra var inledningsvis kanske något mindre rappa, men övade efterhand upp vår körskicklighet. Lite lägre vikt/effektförhållande skulle dock inte skada. Får se vad som kan göras under vintern.....

Anders hade under tiden fått fart på grillen, så när alla hade kört färdigt så blev det eftersnack med traditionsenlig grillmeny.

Åter en trevlig dag tillsammans.

Nästa aktivitet blir banåka med Alfa-klubben på Mantorp lördagen den 27 sept. Väl mött.

Text: Dan Ericsson

 Bild: Anders Claesson och Dan Ericsson

Webredaktör: Kjell Adelsund

Bilträff i Åminne den 13 augusti 2025

Inför avfärd kl 16 onsdagen den 13 augusti samlades ett flertal SSJ-ekipage på Industrivägen i Jönköping. Inledningsvis E4, men nere vid Hyltena blev det gamla riksettan söderut. Vissa hakade på utmed vägen och andra körde direkt till Åminne. Kvällen var varm och skön, vilket bidrog till att det blev fullt med fordon och mycket folk på området. Från SSJ kom det cirka 20 bilar och 30 personer.

Hamburgerkön var lång under stor del av kvällen. När Peter K skulle beställa sin så visade det sig att hamburgarna var slut - personen framför hade köpt den sista! Peter fick istället en god burgare med ”pulled pork” vilken var jättefin, så Peter blev mätt och glad ändå. Inomhus fanns det också mat och fik, så ingen behövde gå hungrig därifrån.

De SSJ-bilar jag spontant noterar är bl a  Morgan, Ford Taunus, Mercedes, Porsche Targa, Hjertberg Special, MG Midget, McLaren, Cobra, Lotus Elise och MG B.

Två engelska klassiker noterades - en Land Rover Defender (1959, 90 tums hjulbas) och en vit Jaguar XK120 (1951). Min engelske väns pappa, som var bonde i sydvästra England (Devon), hade sådana bilar i början av 60-talet. Skall maila detta foto till min vän. Själv kör han året runt en Rolls Royce Silver Shadow (6,75 liters V8) från 70-talet - dock försöker han undvika regniga dagar.

XK120 lanserades som provbil för Jaguars nya 3,4 liters 6-cylindriga XK-motor med dubbla överliggande kamaxlar på London Motor Show 1948. Beteckningen 120 fick den för att påvisa toppfarten som var 120 miles/tim (193 km/tim). Den sägs ha varit världens snabbaste massproducerade bil på den tiden. Den blev så populär att dåvarande Jaguar-chefen och medgrundaren William Lyons beslöt att sätta den i serieproduktion. Totalt tillverkades 12000 bilar fram till 1954 då den ersattes av XK140. Denna motor levde kvar med efterhand större slagvolym och högre effekt i många andra Jaguar-modeller framöver. Vi som var unga på 60-talet minns givetvis Jaguar E-type med 3,8-liters XK-motor som sedermera växte till 4,2 liter. William Lyons adlades för sina insatser och fick titeln Sir William. Han föddes 1901 i Blackpool och dog 1985 i Warwickshire.

Foto: Peter Karlsson

Text: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Bilträff på Rustorps Gård den 2 juli 2025

Sommarkvällen i lantlig miljö var behaglig och fikat i Stallet Stället smakade gott. Ett 30-tal bilar var på plats framför mangårdsbyggnaden, varav cirka 2/3 från SSJ. Det var en fin blandning av olika bilmärken. De flesta anlände mellan 17.30 och 18. Framåt 20.30 var det dags att dra hemåt i kvällssolen. Alla var nöjda och glada. Nedan följer några kommentarer till vissa av bilarna.

En av de äldsta sportvagnarna på träffen var en Lotus Elite. Tillverkningsår 1962. Modellen lanserades 1957 på Earls Court i London som typ 14 och var i produktion till 1963. Motorn bygger på Coventry Climax grundkontruktion. Slagvolym 1216 cc och inledningsvis 75 hk vilket efterhand ökades till 85 hk genom vassare kam mm. Många skickliga bilkontruktörer var inblandande i framtagningen, bl a Colin Chapman och aerodynamikern Frank Costin. Låg vikt (runt 650 kg), för den tiden hög litereffekt och lågt luftmotstånd (0,29) gjorde bilen populär och framgångsrik på tävlingsbanorna. Bland kända förare kan nämnas Ian Walker, Sir John Whitmore och Jim Clark. Totalt tillverkades ca 1000 Elite typ 14.

Lotus Elite ersattes av Lotus Elan. Den som fanns med på Rustorp var av årsmodell 1968.

Colin Chapman var även inblandad i framtagningen av DeLorean. En sådan fanns med den här kvällen. Modellår 1982. Vackra linjer med måsvingedörrar och rostfi plåt ger bilen ett karakteristiskt utseende. Formgivare var Giorgetto Giogiaro. Totalt ca 9000 producerades i fabriken i Nordirland under 1981-1982. I slutet av 1982 sattes företaget i konkurs.

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Cabbar och taklösa bilar i Parken den 25 juni 2025

Det var en skön sommarkväll och i Parken var det nästan fullt. Cirka 300 fordon och 1500 besökare.

Många fina och intressanta bilar sågs. 

Mercedes 300 SL är ett exempel, se foto. Årsmodell 1958. Motorn var en direktinsprutad 3-liters rak sexa om 215 hk med överliggande kamaxel, vilket på den tiden gav bilen svårslagna prestanda. Modellen tillverkades mellan 1954 och 1963. Karosskod W198. Inledningsvis, de tre första åren, var bilen en kupé med dörrar av typen måsvinge, bl a pga av att rörramen gav en för trång dörröppning med vanlig gångjärnsplacering. 1957 ersattes kupén med en cabriolet med vanliga dörrar. Totalt tillverkades 1400 kupéer och 1858 cabbar –därutöver ett fåtal 300 SLR för racing (konstruktionsansvarig Rudolf Uhlenhaut, som sedermera blev Mercedes utvecklingschef för peronbilar fram till pensionen 1972), vilka bl a kördes av Juan Manuel Fangio och Stirling Moss. Den 7 aug 1955 vann 300 SLR dubbelt i Kristanstad GP med dessa två förare i nämnd ordning. Tävlingen drog 80000 besökare. I Italien vann Stirling Moss med en 300 SLR  Mille Miglia på vanliga landsvägar med en medelhastighet av 160  km/h (!). 

1952 presenterade Donald Healey (född i Perranporth, Cornwall 1898, död i Truro, Cornwall 1988, verksam främst i England) sin Healey 100 på Earls Court baserad på motor och växellåda från Austin. Austins föregtagsledning gillade vad de såg, varefter ett samarbete resulterade i Austin Healey 100 som var i produktion 1953-1956. Den mörkblåa Healeyn vi ser på bilden ingår i BN1-serien och är tillverkad 1954. Att 100 ingår i namnet indikerar att toppfarten är 100 mph eller 160 km/h. Mycket på den tiden.... Elegant formgivning har den också som synes. Från 1957 försågs Healey 100 med en rak sexa, varvid den fick namnet 100/6. Därefter byttes namnet till Austin Healey 3000.

På andra bilder ser vi en Austin Healey 3000 från 1961 med seriebeteckningen BJ7. Köpt i England och iordninggjord av Healey-kungen i Eksjö.

Denna samt en Austin Healey Sprite presenterades av Veteranbilstv/Bernt Stål genom intervjuer av ägarna – båda SSJ-medlemmar. De som har tillgång till Facebook kan se dessa intervjuer under ’Huskvarna Folkets Park’. Spritens motor är på 948 cc. Med lätt kaross så har den ändå körglada egenskaper.

Härutöver sågs många andra medlemsbilar, t ex Porsche Targa, Lotus Elise och Cobra.

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Corvette och Camaro i Parken den 18 juni 2025

Fint väder lockade lite över 200 bilar, varav ca 1/3 Corvette och Camaro. Därtill en hel del MC och mopeder.

Corvette har generationsbeteckningar från C1 till C7, som nästa alla var representerade. De första tillverkades 1953 i Flint, Michigan. Året efter flyttades tillverkningen till St Louis, Missouri. Från 1981 har tillverkningen legat i Bowling Green, Kentucky, där det också finns ett sevärt Corvette-museum. Kjell A kan berätta mer.

Ett antal SSJ-bilar var där, bl a Cobra, Porsche 911/964 (luftkyld som synes), Mercedes E320 cab, Alfa Romeo GTV6, Chevrolet Camaro.

Bland engelska bilar noterades en MG A (från Nässjö), en Lotus 7 och två Austin Mini. Goda vänner till Kjell C kom på besök i en fin Triumph TR4. De har också en TR6 i garaget.

Bland de tyska bilarna noterades även en BMW 3.0 CSI.

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Totalt sju  medlemmar deltog i bankörningen, varav  sex samlades för avfärd kl 06.00 från preem i Månseryd. Kalle tog ledningen i sin Alfa GT. I Skara körde vi rakt fram västerut på rv 49 mot Lidköping och sedan på fina och krokiga småvägar norrut mot Kinnekulle. Orter som Hangelösa, Broby och Husaby passerades.

Vi var i god tid före förarmötet kl 08.30, varför vi dessförinnan hann att resa och förankra vårt medhavda tält och inreda det med stolar och bord till oss alla. Förarmötet leddes av Alfa-klubben (CAR) med assistans från BMW-klubben. Klar och tydlig information.

Kl 09.30 inleddes 15-20-minuters roterande pass i klasserna A-B-C-R. SSJ deltog i klasserna B och C.

Banan var torr och fin under förmiddagen – och solen tittade fram lite då och då. 

Bland SSJ-ekipagen syntes Lotus Elise, två Porsche Cayman, Porsche 911/996, BMW Clubsport, Golf GTI och Alfa Romeo GT.

Runt kl 13 kom regnet. Intressant att känna på skillnaden mot torr asfalt. Några av oss körde på vanliga sommardäck, vilka kändes lite hala på torrt underlag men kom mer till sin rätta på vått underlag.

En av SSJ högprestandabilar var en Lotus Elise med 250 hk och 800 kg.  Motsvarande biltyp bland CAR-bilarna var en Alfa Romeo 4C med 241 hk och cirka 950 kg, men troligen jämförelsevis lite för tung för att hänga med.

911:an hade sedan sist fått nya extraktorgrenrör i rostfritt med tillhörande ljuddämpare. Gott ljud och ytterligare ett antal hk. Märktes på banan.

Sedan sist hade också  en tidigare 944:a bytts mot en Cayman. Ett lyft tyckte ägaren.

BMW:n gick som tåget, Alfan snabb i de kurviga partierna tills teknisk avflaggning pga att en slang till oljekylet sprang läck. GTI:n snabb och lättkörd. Ovant med framhjulsdrift, men välbalanserat chassi.  Racedäck hade gjort susen....

Regnet tilltog varför vi bestämde oss att avveckla och packa ihop våra pinaler något i förtid. Istället blev det tid för en god fika med eftersnack i Skara centrum på vägen hem.

Några behövde tanka lite grand före hemresan. Praktiskt med en 98-mack i anslutning till banan.

En trevlig dag tillsammans.

Text och bild: Dan Ericsson

Webredaktör: Kjell Adelsund