SSJ-medlemmar!

*MEDLEMSAVGIFT 2026.    
Enligt SSJ kassör, Anders Claessont, har inte alla betalat sin medlemsavgift 350 kr för 2026. 

Från och med mars månad så börjar Riksidrottförbundet och därmed Svenska Bilsportsförbundet att skifta verksamhetssystem från IdrottOnline till Idrottsarenan. Häri ligger bland annat SSJ mejlutskickslista. Vi har därför blivit uppmanade att hålla vår medlemslista uppdaterad i början av mars. Vi kommer då också att stämma av mot licensregistret.

Därför tacksamt att ännu ej betalda medlemsavgifter blir betalda så snart som möjligt. Betala helst via SSJ:s Swish-nummer, 1232946523. Skriv ert namn och medlemsavgift 2026 på Swishen så blir det lättare att hålla ordning på betalningarna.
Det går också att betala via SSJ bankgiro, 5744-3962.

*SSJ ÅRSMÖTE 2026 
Kommer som tidigare meddelats att hållas måndagen den 23 februari kl 18.00 i Fjällstugan, Sommarhemsgatan 7 i Jönköping – alltså på samma ställe där vi höll till förra året.

Anmäl er senast söndagen den 15 februari till Anders Claesson antingen på mejl Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. eller sms på 0705-662325

SSJ bjuder på räkmacka inkl kaffe, te eller vatten. Informera Anders om ev. allergiproblem.

*MEDLEMSTIPS
Ytterligare ett tips har inkommit, tack. Cirka 8 mil nordost härom ligger ett museum för historiska fordon, maskiner och redskap. Det låter som ett trevligt utflyktsmål framåt sommaren. Jag sätter upp förslaget på styrelsens lista inför nästa möte.

För styrelsen
/Dan Ericsson, ordf. SSJ

Illustration Staffan Nylander Bilder och sånt

ÅRSMÖTET är nu spikat till måndagen den 23 februari kl 18.00 i Fjällstugan, Se Program för närmare detaljer kring anmälan och betalning av årsavgiften

SSJ gröt-  och föredragskväll den 3 december 2025

Totalt samlades 56 medlemmar. Skinkmackorna, gröten, pepparkakorna och kaffet – allt smakade  gott. Sorlet var högt medan vi åt, vilket tyder på att alla hade en trevlig kväll.

Efter maten var det dags för Anders Lofthammars föredrag, som tog lite över en timme och innehöll intressant och trevlig information om inköp och totalrenovering av olika formelbilar, regelverk, tävlingar på olika banor, depålivet, ett par olika filmer på Youtube, bl a Kenny Bräck i en Ford GT40, planer för säsong 2026, mm.

Anders avtackades med SSJ hedersdiplom samt en present ur SSJ sortiment.

Ordföranden informerade om att styrelsen dragit upp riktlinjerna för 2026 års program, men att vi gärna tar emot förslag och idéer till programpunkter. En enkät planeras i början av nästa år.

Nästa aktivitet blir årsmötet under senare halvan av februari, men dessförinnan kommer begäran om medlemsavgift för 2026 att skickas ut i början av januari.

 Många grötåtare är det. Den smakade förtråffligt.

Anders berättar och visar bildet och film

Goodwood Festival of Speed

Lite historik med bilar Anders kört och kör åven i dag

Anders och Torsten Palm som återförenas med en av de bilar han kört på sin tid

när det begav sig

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

SSJ besöker kraftvärmeverket på Torsvik

Studiebesöket på kraftvärmeverket i Torsvik tisdagen den 11 november samlade 20 deltagare från SSJ, vilket var det maximalt tillåtna antalet. 

Besöket var välordnat och en kunnig guide visade oss runt. Det blev många trappor och hissar upp och ned för att vi skulle få se värmekraftverkets alla väsentliga delar.

Fotografering var inte tillåten inne i kraftverket, så det blev bara ett par bilder i foajen.

Cirka 120 av totalt 360 anställda på Jönköpings Energi arbetar på Torsvik.

Två pannor, varav den ena eldad med restavfall den andra med biobränsle i form av flisad Grot - grenar och toppar från skogsbruket. Restavfallet kommer, förutom från kommunens egna sortergårdar, även från ett antal olika länder som betalar för att bli av med det. Cirka 60 lastbilslass med restavfall och 40 med biobränsle levereras dagligen till kraftverket. De två pannorna producerar överhettad ånga som främst används till fjärrvärme i Jönköpingsregionen, men även till elektricitet via var sin ångturbin med tillhörande generator. Hur ångan från pannorna används – balansen mellan värme och el - varierar mellan årstiderna.

Avfallspannans härd är en lutande rost medan biopannans är av typen fluidiserande sandbädd.

Restavfallspannan har maxkapaciteten 14000 kW el och biobränslepannan 35000 kW.

Utgående varmvatten håller ca 90 grader och 40-50 grader när det kommer tillbaka från Jönköping. Returvattnet används på olika sätt, t ex för uppvärmning av Göteborgsbackens högra körbana när det är halt i backen.

För att kunna köra pannorna jämnare över dygnets timmar så har isolerade cisterner (”termosar”) med varmvatten byggts på senare tid. Bra att ta till när många skall duscha samtidigt på morgonen.

Även har batterikapacitet byggts för att kunna stötta elnätet med effekt när Svenska Kraftnät så begär.

Lite efter kl 19 tackade vi guiden för ett intressant besök och drog sedan hemåt i höstmörkret.

Foto: Dan Ericsson

Text: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Circuit de Spa-Francorchamps 25-27 september 2025

Fyra SSJ-medlemmar drog till Spa i början av vecka 39, två med var sin 1000 cc F3:a på ett släp samt två mekaniker i medföljande husbil.

31 st F3 1000 cc kom till start, vilket var ett av de största startfälten sedan 1970-talet. Dessa bilar är av årsmodell 1964-1970. Denna tävling ingår i European F3 Trophy, som totalt innehåller fem tävlingar. Detta var första racet som bröderna Lofthammar deltagit i. Det gav mersmak, så planeras inte bli det sista.

Motorerna härstammar från den mycket kortslagiga (81*48,4 mm) i Ford Anglia, som för att få upp effekt och varvtal  försågs med toppar från Holbay eller Cosworth. Dessa motorer var högvarviga och kunde dras till mellan 10000 och 11000 rpm. De kallades därför ibland ”screamers”. De mest framgångsrika F3-tillverkarna var Brabham, Lotus, Tecno och mot slutet March.

Utöver F3:or sågs i depån och på banan en mängd fina tävlingsbilar, t ex Bentley med Roots-kompressor och dubbla SU-förgasare från 1930-talet samt med en instrumentbräda som inte går av för hackor, tidiga engelska racersportvagnar, t ex Lotus 11 och Lotus 30, Lotus Elan, Cobra, Ford Futura och Lamborghini Miura.

Miura P400 tillverkades mellan 1966-1973. Det började som  ”skunkarbete” nattetid av Lamborghinis traktorkonstruktörer, men godkändes efter ett tag av Lamborghini som ett projekt för serieproduktion. Den tvärställda och mittmonterade V12:an hade slagvolymen 3,9 liter och presterade inledningsvis 350 hk, som efterhand utvecklades till en god bit över 400 hk. Karossen designades av Bertone. Mittmotorkontruktionen var banbrytande och tjänade därefter som förebild för många supersportvagnar. 

Anders och Bengt varmkör 

 Line upp i Depån

 Finjustering inför morgondagens race

 Ute på banan på väg mot Eau Rouge

 Anders har fått upp farten

,,,,liksom Bengt 

Bentley med Roots-kompressor och dubbla SU

 Bentleys instrumentbräda. Mycket att hålla reda på. En flygarlicens underlättar

 Engelska rcersportvagnar........bl a Lotus11 och Lotus 30

 Cobra

 LOTUS Elan

Ford Falcon Futura

Lamborghini Miura förvirrande lik Ford GT40

Foto: Anders Claesson

Text: Anders Lofthammar, Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Så var säsongens sista bandag körd. 

Fem SSJ-medlemmar deltog med Club Alfa Romeo Svezia som huvudarrangör och BMW-klubben som medarrangör. Totalt deltog cirka 100 bilar.

Vid ankomst till Mantorp Park anordnades en samlingsplats för SSJ i depån med stolar, bord, SSJ-flagga, mm.

Efter det obligatoriska förarmötet inleddes 15-20-minuters roterande pass i klasserna A-B-C-R. SSJ var representerade i klasserna B (Per och August), övriga i C.

Banan var torr och fin och solen höll sig framme mest hela tiden. 

Följande SSJ-ekipage deltog:  Porsche Cayman, Porsche 911/996, BMW 330 Clubsport, BMW2002, Alfa Romeo GT. Därutöver deltog Pers son August i en Mazda Miata. Joakim P och hans fina BMW2002 var en trevlig första bekantskap. 

Det gick undan, men alla körde disciplinerat och höll sig på asfalten utan incidenter. Bilarna höll ihop hela dagen, så glada miner när vi skiljdes åt efter en trevlig racingdag tillsammans. Ett trevligt minne över vintern och med förväntan inför vårens första

Text:  Kalle Wahlstrand, Dan Ericsson

Foto: Peter Karlsson, Kalle Wahlstrand

Webmaster: Kjell Adelsund

 När man ändå åker till Motala kan man passa på och kombinera ett besök på Motormuseet och Rundradiodito.

En tidstypisk Esso-mack ut på 60-talet.

Ferarri Testarossa, 4,9 lit boxer-12:a, 390 hk.

Jaguar E-typ 4,2 lit XK-motor (rak 6:a), 265 hk.

En fin motorcykelsamling finns på entresolplan - Honda 750 i förgrunden. 

Med denna Rolls Royce invigde kung Carl XVI Gustaf högbron i Motala den 9 oktober 2013. Bron var vid det laget väl utredd efter 72 års diskussioner.

Telefoner och datorer från slutet av 1970-talet samt en något tidigare manuell telefonväxel. På bilden ses bl a Motala-företaget Luxors dator ABC80 (Advanced Basic Computer for the 80s). Prestandan (klockfrekvens 3 MHz, 16-bitars buss, 16 kB ROM och 16 kB RAM) ansågs ganska hög på den tiden. Priset var överkomligt, vilket gjorde den populär och användbar för datainsamling och beräkningar i industrin och på skolor. Sedan dess har utvecklingen gått hisnande snabbt med minst fördubblad processor-prestanda mindre än vartannat år (Moores lag). 

SVERIGES RUNDRADIOMUSEUM

Vi samlades utanför Sveriges Rundradiomuseum i Motala. Anläggningen byggdes på 1920-talet. Motala valdes pga av sitt centrala läge i södra Sverige. Höjderna på gården Bondebacka och Vätterns närliggande vattenspegel var en fördel för sändarens räckvidd. Tanken var att hela södra Sverige skulle nås. 

Huvudleverantör av sändarutrusningen var det engelska bolaget Marconi. De två 120 meter höga masterna  byggdes av Motala verkstad. Mellan masterna monterades en 140 meter lång dubbel trumantenn med sammanlagd strömstyrka cirka 80 Ampere. För att hantera dessa strömmar i de två nedledningarna krävdes stora jordfördelningsnät av kopparkabel nedgrävda i marken kring sändartornen. 

Tilldelad ursprunglig bärvågsfrekvens år 1927  var 227 kHz vilken motsvarar våglängden 1321 meter. Ovanpå denna våg lades tal/musik/mm medelst amplitudmodulering (AM). Ursprunglig sändareffekt var cirka 30 kW men ökades efter en stor ombyggnation efter andra världskriget till 150 kW. Förstärkarrörens verkningsgrad var inte så hög, varför kraftiga kylsystem krävdes. I maskinsalen finns 8 st omformaraggregat (motor-generator) som skapar spänningar och ström för stationens olika behov.

Utmed mastens ena ben syns på bilden en trappa som leder ända upp till toppen, alltså 120 m över mark. Vid gott väder och under kontrollerade omständigheter är det tillåtet att klättra upp. Det lär ta två timmar i anspråk, så vi hade inte tid. Annars så .... ☺

På mottagarsidan satt folk i sina stugor med kristallmottagare, vilken i sin enklaste form bestod av 5 komponenter: 1) En antenn, som oftast var en kopparkabel (ju längre desto bättre, gärna en kvarts våglängd, men även betydligt kortare funkade) mellan två träd  2) en induktiv spole som parallellkopplades med  3) en kondensator (t ex tunna metallfolier mellan bakelitskivor)  4) en likriktare/halvledare (blyglans) och 5) en högtalare. 2) och 3) bildade en självsvängande krets som trimmades in till önskad frekvens.

Med många nya intryck drog vi hemåt enligt tidplan med mycket intressant att fundera över.

Text: Dan Eriksson 

Foto: Dan Eriksson och Peter Karlsson

Hemsidan Kjell Adelsund

OBS !
Anmälan krävs senast onsdag 5 november till Kalle Wahlstrand.

 I allt övrigt hänvisas till mail.  Och Sällskapets facebookgrupp

SSJ – Höstslalom söndagen den 7 september 2025

Totalt 26 bilar och ett 30-tal SSJ-medlemmar inkl familj och kompisar hade samlats på Hedenstorp denna soliga och behagliga höstdag. 17 av dessa deltog i slalomåkandet. Banan hade som vanligt lagts av Peter, som också höll i förarmötet. Efter sedvanlig promenad runt banan var det dags åla sig ner i de ofta trånga och låga sportvagnarna.

Följande bilar deltog i slalolomkörningen: Porsche Cayman GT4 / GTS / Cayman / 911-991, 911-996 / 911 Carrera, Opel Speedster, Lotus 7 / Elise, Mercedes SLK 350, BMW 330 Clubsport, Alfa Romeo GTV6 / GT.

Speciellt snabba var GT4:an, Speedstern och Lotus 7. Med rappa förare bakom ratten så gick det undan. Det var ett nöje att få uppleva. Vi andra var inledningsvis kanske något mindre rappa, men övade efterhand upp vår körskicklighet. Lite lägre vikt/effektförhållande skulle dock inte skada. Får se vad som kan göras under vintern.....

Anders hade under tiden fått fart på grillen, så när alla hade kört färdigt så blev det eftersnack med traditionsenlig grillmeny.

Åter en trevlig dag tillsammans.

Nästa aktivitet blir banåka med Alfa-klubben på Mantorp lördagen den 27 sept. Väl mött.

Text: Dan Ericsson

 Bild: Anders Claesson och Dan Ericsson

Webredaktör: Kjell Adelsund

Bilträff i Åminne den 13 augusti 2025

Inför avfärd kl 16 onsdagen den 13 augusti samlades ett flertal SSJ-ekipage på Industrivägen i Jönköping. Inledningsvis E4, men nere vid Hyltena blev det gamla riksettan söderut. Vissa hakade på utmed vägen och andra körde direkt till Åminne. Kvällen var varm och skön, vilket bidrog till att det blev fullt med fordon och mycket folk på området. Från SSJ kom det cirka 20 bilar och 30 personer.

Hamburgerkön var lång under stor del av kvällen. När Peter K skulle beställa sin så visade det sig att hamburgarna var slut - personen framför hade köpt den sista! Peter fick istället en god burgare med ”pulled pork” vilken var jättefin, så Peter blev mätt och glad ändå. Inomhus fanns det också mat och fik, så ingen behövde gå hungrig därifrån.

De SSJ-bilar jag spontant noterar är bl a  Morgan, Ford Taunus, Mercedes, Porsche Targa, Hjertberg Special, MG Midget, McLaren, Cobra, Lotus Elise och MG B.

Två engelska klassiker noterades - en Land Rover Defender (1959, 90 tums hjulbas) och en vit Jaguar XK120 (1951). Min engelske väns pappa, som var bonde i sydvästra England (Devon), hade sådana bilar i början av 60-talet. Skall maila detta foto till min vän. Själv kör han året runt en Rolls Royce Silver Shadow (6,75 liters V8) från 70-talet - dock försöker han undvika regniga dagar.

XK120 lanserades som provbil för Jaguars nya 3,4 liters 6-cylindriga XK-motor med dubbla överliggande kamaxlar på London Motor Show 1948. Beteckningen 120 fick den för att påvisa toppfarten som var 120 miles/tim (193 km/tim). Den sägs ha varit världens snabbaste massproducerade bil på den tiden. Den blev så populär att dåvarande Jaguar-chefen och medgrundaren William Lyons beslöt att sätta den i serieproduktion. Totalt tillverkades 12000 bilar fram till 1954 då den ersattes av XK140. Denna motor levde kvar med efterhand större slagvolym och högre effekt i många andra Jaguar-modeller framöver. Vi som var unga på 60-talet minns givetvis Jaguar E-type med 3,8-liters XK-motor som sedermera växte till 4,2 liter. William Lyons adlades för sina insatser och fick titeln Sir William. Han föddes 1901 i Blackpool och dog 1985 i Warwickshire.

Foto: Peter Karlsson

Text: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Bilträff på Rustorps Gård den 2 juli 2025

Sommarkvällen i lantlig miljö var behaglig och fikat i Stallet Stället smakade gott. Ett 30-tal bilar var på plats framför mangårdsbyggnaden, varav cirka 2/3 från SSJ. Det var en fin blandning av olika bilmärken. De flesta anlände mellan 17.30 och 18. Framåt 20.30 var det dags att dra hemåt i kvällssolen. Alla var nöjda och glada. Nedan följer några kommentarer till vissa av bilarna.

En av de äldsta sportvagnarna på träffen var en Lotus Elite. Tillverkningsår 1962. Modellen lanserades 1957 på Earls Court i London som typ 14 och var i produktion till 1963. Motorn bygger på Coventry Climax grundkontruktion. Slagvolym 1216 cc och inledningsvis 75 hk vilket efterhand ökades till 85 hk genom vassare kam mm. Många skickliga bilkontruktörer var inblandande i framtagningen, bl a Colin Chapman och aerodynamikern Frank Costin. Låg vikt (runt 650 kg), för den tiden hög litereffekt och lågt luftmotstånd (0,29) gjorde bilen populär och framgångsrik på tävlingsbanorna. Bland kända förare kan nämnas Ian Walker, Sir John Whitmore och Jim Clark. Totalt tillverkades ca 1000 Elite typ 14.

Lotus Elite ersattes av Lotus Elan. Den som fanns med på Rustorp var av årsmodell 1968.

Colin Chapman var även inblandad i framtagningen av DeLorean. En sådan fanns med den här kvällen. Modellår 1982. Vackra linjer med måsvingedörrar och rostfi plåt ger bilen ett karakteristiskt utseende. Formgivare var Giorgetto Giogiaro. Totalt ca 9000 producerades i fabriken i Nordirland under 1981-1982. I slutet av 1982 sattes företaget i konkurs.

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Cabbar och taklösa bilar i Parken den 25 juni 2025

Det var en skön sommarkväll och i Parken var det nästan fullt. Cirka 300 fordon och 1500 besökare.

Många fina och intressanta bilar sågs. 

Mercedes 300 SL är ett exempel, se foto. Årsmodell 1958. Motorn var en direktinsprutad 3-liters rak sexa om 215 hk med överliggande kamaxel, vilket på den tiden gav bilen svårslagna prestanda. Modellen tillverkades mellan 1954 och 1963. Karosskod W198. Inledningsvis, de tre första åren, var bilen en kupé med dörrar av typen måsvinge, bl a pga av att rörramen gav en för trång dörröppning med vanlig gångjärnsplacering. 1957 ersattes kupén med en cabriolet med vanliga dörrar. Totalt tillverkades 1400 kupéer och 1858 cabbar –därutöver ett fåtal 300 SLR för racing (konstruktionsansvarig Rudolf Uhlenhaut, som sedermera blev Mercedes utvecklingschef för peronbilar fram till pensionen 1972), vilka bl a kördes av Juan Manuel Fangio och Stirling Moss. Den 7 aug 1955 vann 300 SLR dubbelt i Kristanstad GP med dessa två förare i nämnd ordning. Tävlingen drog 80000 besökare. I Italien vann Stirling Moss med en 300 SLR  Mille Miglia på vanliga landsvägar med en medelhastighet av 160  km/h (!). 

1952 presenterade Donald Healey (född i Perranporth, Cornwall 1898, död i Truro, Cornwall 1988, verksam främst i England) sin Healey 100 på Earls Court baserad på motor och växellåda från Austin. Austins föregtagsledning gillade vad de såg, varefter ett samarbete resulterade i Austin Healey 100 som var i produktion 1953-1956. Den mörkblåa Healeyn vi ser på bilden ingår i BN1-serien och är tillverkad 1954. Att 100 ingår i namnet indikerar att toppfarten är 100 mph eller 160 km/h. Mycket på den tiden.... Elegant formgivning har den också som synes. Från 1957 försågs Healey 100 med en rak sexa, varvid den fick namnet 100/6. Därefter byttes namnet till Austin Healey 3000.

På andra bilder ser vi en Austin Healey 3000 från 1961 med seriebeteckningen BJ7. Köpt i England och iordninggjord av Healey-kungen i Eksjö.

Denna samt en Austin Healey Sprite presenterades av Veteranbilstv/Bernt Stål genom intervjuer av ägarna – båda SSJ-medlemmar. De som har tillgång till Facebook kan se dessa intervjuer under ’Huskvarna Folkets Park’. Spritens motor är på 948 cc. Med lätt kaross så har den ändå körglada egenskaper.

Härutöver sågs många andra medlemsbilar, t ex Porsche Targa, Lotus Elise och Cobra.

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Corvette och Camaro i Parken den 18 juni 2025

Fint väder lockade lite över 200 bilar, varav ca 1/3 Corvette och Camaro. Därtill en hel del MC och mopeder.

Corvette har generationsbeteckningar från C1 till C7, som nästa alla var representerade. De första tillverkades 1953 i Flint, Michigan. Året efter flyttades tillverkningen till St Louis, Missouri. Från 1981 har tillverkningen legat i Bowling Green, Kentucky, där det också finns ett sevärt Corvette-museum. Kjell A kan berätta mer.

Ett antal SSJ-bilar var där, bl a Cobra, Porsche 911/964 (luftkyld som synes), Mercedes E320 cab, Alfa Romeo GTV6, Chevrolet Camaro.

Bland engelska bilar noterades en MG A (från Nässjö), en Lotus 7 och två Austin Mini. Goda vänner till Kjell C kom på besök i en fin Triumph TR4. De har också en TR6 i garaget.

Bland de tyska bilarna noterades även en BMW 3.0 CSI.

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Totalt sju  medlemmar deltog i bankörningen, varav  sex samlades för avfärd kl 06.00 från preem i Månseryd. Kalle tog ledningen i sin Alfa GT. I Skara körde vi rakt fram västerut på rv 49 mot Lidköping och sedan på fina och krokiga småvägar norrut mot Kinnekulle. Orter som Hangelösa, Broby och Husaby passerades.

Vi var i god tid före förarmötet kl 08.30, varför vi dessförinnan hann att resa och förankra vårt medhavda tält och inreda det med stolar och bord till oss alla. Förarmötet leddes av Alfa-klubben (CAR) med assistans från BMW-klubben. Klar och tydlig information.

Kl 09.30 inleddes 15-20-minuters roterande pass i klasserna A-B-C-R. SSJ deltog i klasserna B och C.

Banan var torr och fin under förmiddagen – och solen tittade fram lite då och då. 

Bland SSJ-ekipagen syntes Lotus Elise, två Porsche Cayman, Porsche 911/996, BMW Clubsport, Golf GTI och Alfa Romeo GT.

Runt kl 13 kom regnet. Intressant att känna på skillnaden mot torr asfalt. Några av oss körde på vanliga sommardäck, vilka kändes lite hala på torrt underlag men kom mer till sin rätta på vått underlag.

En av SSJ högprestandabilar var en Lotus Elise med 250 hk och 800 kg.  Motsvarande biltyp bland CAR-bilarna var en Alfa Romeo 4C med 241 hk och cirka 950 kg, men troligen jämförelsevis lite för tung för att hänga med.

911:an hade sedan sist fått nya extraktorgrenrör i rostfritt med tillhörande ljuddämpare. Gott ljud och ytterligare ett antal hk. Märktes på banan.

Sedan sist hade också  en tidigare 944:a bytts mot en Cayman. Ett lyft tyckte ägaren.

BMW:n gick som tåget, Alfan snabb i de kurviga partierna tills teknisk avflaggning pga att en slang till oljekylet sprang läck. GTI:n snabb och lättkörd. Ovant med framhjulsdrift, men välbalanserat chassi.  Racedäck hade gjort susen....

Regnet tilltog varför vi bestämde oss att avveckla och packa ihop våra pinaler något i förtid. Istället blev det tid för en god fika med eftersnack i Skara centrum på vägen hem.

Några behövde tanka lite grand före hemresan. Praktiskt med en 98-mack i anslutning till banan.

En trevlig dag tillsammans.

Text och bild: Dan Ericsson

Webredaktör: Kjell Adelsund

Götaström Classic Motor den 1 juni 2025

Klockan 08.00 den 1 juni 2025 samlades fem SSJ-medlemmar utanför K-Bygg vid Axamorondellen för gemensam avfärd mot travbanan i Vaggeryd. Marcus Börjesson tog täten i sin Volvo PV444, årsmodell 1951. På trevligt krokiga vägar tog vi oss genom vackra skogs- och jordbruksbygder genom samhällena Sandseryd, Taberg, Månsarp, Röshult, Skjutebo, Ekeryd, Bratteborg innan vi nådde travbanan efter cirka en halvtimmes körning.

På travbanan anslöt ytterligare cirka sex-sju SSJ-medlemmar. Bland medlemsbilarna syntes McLaren M8, Cobra, Porsche 911/930, Porsche 911/996, Miata, Volvo PV, Volvo Amazon, Volvo P1800.

Fanns också några historiska traktorer att beskåda, bl a en fin Volvo 814 Turbo (5,5 liter, 136 hk – mycket på den tiden...) och en International Harvester (7 liter).

Kl 10 hälsade oss Bosse Bildoktorn, Hasse P och två representanter från Götaströms Fordonshistoriska Klubb välkomna och fortsatte sedan med bilprat och fordonspresentationer. En stor mängd historiska fordon hade samlats. För den som sökte reservdelar, verktyg och tillbehör till sina verkstäder och memorobilia för utsmyckning av sina garage fanns mycket intressant att köpa. 

Kent L och undertecknad köpte aluminiumlod som efter upphettning av aluminiumplåtarna till 380 grader med gasolbrännare smälte (som vid tennlödning) och kunde spridas ut med en liten mejsel. Efter ytterligare uppvärmning blev fogen genomsmält och stark efter kylning i luft. Intressant metod som kommer att testas i våra resp. garage.

Vädret var fint under hela förmiddagen men både väderprognos och de tunga skyarna indikerade regn under eftermiddagen. Det stämde gott, plötsligt började det ösregna vid 13.30-tiden. Efter en trevlig dag tillsammans drog vi hemåt.

Porsche och luftkylt i Parken 14 maj 2025

Totalt räknades 250 bilar in, varav 70 Porschar och 30 luftkylda. Därutöver cirka 30 mc. 1500 bilentusiaster hade en trevlig kväll tillsammans i gott väder.

SSJ-folk i gula västar såg till att parkerandet fungerade på ett smidigt sätt. 

Ett flertal SSJ-ekipage var där, de flesta av märket Porsche av olika modeller, t ex 356, 911, Cayman och Boxster.

Som vanligt hördes också en hel del amerikanskt V8-muller. 

Text och bild: Dan Ericsso

Webmaster: Kjell Adelsund

SSJ vårslalom den 27 april 2025

14 ekipage och lika många åskådare hade hörsammat kallelsen till årets våravfrostning. Vädret var gott och alla njöt av den fina vårdagen. Asfaltsplanen hade välvilligt ställts till vårt förfogande av Claessons Åkeri  på Hedenstorp.  Banläggaren Peter Karlsson hade denna gång förlagt start och mål till områdets norra del samt planerat banan för körning i högervarv. 

I vanlig ordning tog Peter inledningsvis förarna på en promenad runt banan för att i detalj kunna studera banans svårighetsgrad.

Körningarna delades denna gång upp i två delar med paus för korvgrillning däremellan. Anders Claesson stod för grillandet. Detta upplägg visade sig uppskattat, så lär upprepas framöver. 

Det var stor variation mellan deltagande bilar, vilket gjorde tillställningen extra intressant. Följande bilar deltog:  Porsche 356, 911/930 Targa, 911/964, 911/996, Cayman GTS, Lotus 7, Mazda MX5, Opel  Speedster Turbo, BMW 330, Cobra (2 st), Tesla Model 3, VW Tiguan, Volvo 940.

Respektive bils olika egenskaper, förutsättningar och prestanda kombinerades  med olika körteknik till gagn för det optimala tempot. Bland dagens många skickiga ratt-ekvilibrister framstod Joakim (Tesla 3), Claus (Lotus 7) och Jonathan (Opel Speedster) som de främsta.

Tillställningen avslutades med en kort genomgång av kommande aktiviteter, vilka efterhand kommer att annonseras på hemsidan samt mer i detalj till SSJ:s medlemmar via email och Facebook.

Text och bild: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

SSJ - Filmkväll i Huskvarna Folkets Park måndagen den 24. april

På grund av Ordförandes englandsresa och wemasters datorbyte lite ofullständigt vad avser bilder 

           Cirka 35 medlemmar samlades för att ta del av filmen om den ikoniska Porsche 917. Först bjöds det på en halvtimmes fika med livlig konversation.

917 tillverkades under åren 1969-1973. För att få 917 homologiserad var Porsche tvungna att först tillverka 25 gatlegala prototyper. Från första ritningsstrecket tog detta bara ett år – imponerande! 

Projektet var kostsamt för Porsche med då begränsade resurser, men genom Porsches och dåvarande utvecklingschef Dr Ing Ferdinand Piechs goda kontakter med VW så ordnades 2/3 av finansieringen den vägen.

Liksom alla serieproducerade Porschar (och VW) på den tiden var även 917:ans boxer-12:a luftkyld. Inledningsvis var slagvolymen 4,5 liter, men utvecklades efterhand till 4,9 och 5,0 liter. Chef för motorkonstruktionen var Dr Ing Hans Mezger.

De första åren låg maxeffekten med sugmotor mellan 520-600 hk vid 8000-8400 rpm. 

Totalvikten (torr) låg mellan 800-885 kg. Rörramen i aluminium vägde runt 40 kg. Eventuell  sprickbildning kunde avläsas på en manometer kopplad till den trycksatta ramen.

Vikt/effektförhållandet låg alltså runt 1,5 kg/hk, vilket gav svårslagna prestanda: 0-200 km/h på strax över 5 sek och toppfarten 390 km/h (på Mulsanne-rakan).

Många namnkunniga förare nämndes och uttalade sig i filmen, t ex Richard Attwood, Derek Bell, Vic Elford, Dieter Quester, Kurt Ahrens, Pedro Rodriguez, Steve McQueen, m fl.

Efter att Porsche med dessa bilar vunnit sportvagns-VM tre år i rad – tävlingarna kördes huvudsakligen i Europa -  skiftade Porsche fokus till CanAm-serien i samarbete med Penske Racing. Där tillät reglementet turbo, vilket hissade effekten till 1100 hk för långlopp – 1500 hk för kortare tävlingar. 917 dominerade CanAm-serien 1972-1973, men tvingades tillbaka från turboladdning till sugmotorer 1974 till följd begränsningar av bränsleförbrukningen pga dåvarande oljekris.

Filmen, framtagen i samarbete med Porsche-museet i Zuffenhausen, var så bra och innehöll så mycket intressant information att vi kanske kör den i repris framöver. Styrelsen får fundera över saken.

Årsmötet avhölls i år på Fjällstugan i Jönköping,  fastigheten med Jönköpings bästa utsikt.

Deltagarna lät sig inte distraheras, utan efter att en räkmacka och dryck förtärts följde mötet dagordningen enligt stadgarna.

Till skillnad från de sex föregående åren beslutades om en höjning av medlemsavgiften. Den motiverades i huvudsak med ökade kostnader och befanns av mötet att vara befogad. Godkändes alltså.

En av de kostnader som på senare år ökat dramatiskt är banhyra. Styrelsen föreslog därför att inte ordna egna banmöten utan haka på andra arrangörers öppna arrangemang företrädesvis Alfaklubbens banmöten och Mantorps med fleras trackdays. Mötet ansåg detta vara rätt väg att vandra i dagsläget. Godkändes alltså.

Styrelsevalet gick lugnt tillväga då valberedningens förslag om omval av sittande styrelse godkändes.

I övrigt av intresse var att Sällskapets ordförandeklubbas tillkomst klarlades av Mats. Färgerna sades vara inspirerade av ett visst hockeylags. Kunde varit Norges.

Mötet tackade styrelsen för väl utfört arbete och vice versa varpå mötet avslutades.

Den omvalda styrelsen: Sittande Dan Eriksson.

Stående från vänster: Anders Claesson, Kalle Wahlstrand, Peter Karlson, Conny Månsson

Illustration: Bilder och Sånt Staffan Nylander

SSJ grötkväll den 4 december 2024

47 medlemmar hade hörsammat kallelsen till Huskvarna Folkets Park. Sedvanlig julgröt, skinkmacka och kaffe med pepparkaka  intogs. När alla blivit mätta och glada berättade  kvällens föreläsare, Bengt-Åce Gustavsson, om svenska motorsportslegender tillsammans med många intressanta bilder. 

Bengt-Åce växte upp i Bengtfors där också Erik Berger bodde och verkade. Berger tog i unga år över sina föräldrars bosättnings- och leksaksaffär. Bengt-Åce och Erik kände varandra väl.

Berger föddes 1925 och 1947 körde han sin första tävling anordnad av Dalslands Motorkklubb. 1950 bildades Bengtsfors MotorClub, där Berger ingick i styrelsen.

Berger körde under sin långa tävlingskarriär för ett antal olika bilmärken, främst Fiat, SAAB, Volvo och Ford. Inledningsvis var det mycket rally, sedan isbana och efterhand mer och mer banracing.

När Berger i sin Lotus Cortina skulle försöka ta sig förbi Svante Vorrsjö på Haresjön i Bengtsfors så låg det en isklump på banan vilket som synes resulterade i  en vådlig avåkning för Berger.

1966 invigdes Dalsland Ring. Berger anlände med flyg. Picko Troberg var där liksom många andra motorsportsprofiler. Första tävlingen samlade 16000 besökare (!). Den stora publiktillströmningen fortsatte under ett antal år, men sedan tillstötte ett antal händelser som tyvärr ledde till nedläggning av banan 1974. En allvarlig olycka på Gelleråsen 1970 innebar att Dalsland Ring fick uppdateras till en hög kostnad. Sedan kom oljekrisen 1973. En kommunsammanlagning vid den tiden komplicerade situationen situationen. Idag finns bara en 100 meters asfaltsstump kvar samt en informationstavla.

Det visade sig att SSJ-medlemmen och Healey-gurun Mats Svanberg har kört sin Austin Healey på Dalsland Ring.

Carl-Magnus Skogh var jämngammal med Berger och också från Dalsland. Dessa två var stallkamrater hos SAAB och Volvo.

På Ford-tiden var Bosse Ljungfeldt och Berger stallkamrater. Med Ford fick Berger tillgång till snabba engelska bilar, t ex Ford Lotus Cortina och Ford Escort med motorer från bl a Broadspeed.

På tävlingsbanorna sågs många andra intressanta förare och bilar, bl a Ronnie Peterson i  sin Tecno (?) och Jo Bonnier med sin Lola T70.

2015 fyllde Berger 90 år. Firandet i Bengtsfors var storslaget.

Året efter slutade Berger sin racingkarriär med att bli fyra i sin klass i Falkenberg.

Bengt-Åce tackades för en trevlig och intressant föreläsning.

Bilderna togs vid Bengt-Åces föredrag och publiceras här med Bengt-Åces goda minne.

För den som vill veta mer rekommenderas ett besök på www.racefoto.se.

Text och bild: Dan Ericsson

Webredaktör: Kjell Adelsund

Bilderna inkl vissa kommentarer:

*4967 Berger leder Kanonloppet 1961 på Gelleråsen i SAAB 96. Kolla vilket publikintresse!

*4968 Berger försöker köra om Svante Vorrsjö

*4969 Ronnie Peterson i en Formel 3:a

*4970 Bonnier och Lola T70

*4971 Berger och Ljungfeldt

*4972 Berger i sin Ford Escort bestyckad med 2-liters Cosworth-motor

*4975 Bergers 90-årsfirande i Bengtsfors år 2015

I museets konferensrum inledde vår guide med information om Husqvarnas historia samtidigt som de 23 församlade SSJ-medlemmarna intog kaffe/te och frallor. Det började under den svenska stormakttiden på 1600-talet, då många vapensmedjor startades runtom i Sverige. I södra vätterbygden startade verksamheten vid Dunkehallafallen i Jönköping, men efter några år flyttades verksamheten till det större vattenfallet i Huskvarna, varvid Husqvarna Vapenfabrik grundades år 1689. 

Efter fredsslutet med Ryssland år 1809 behövdes inte längre så mycket vapen, varvid Husqvarna gradvis lade om till civil produktion, t ex  jaktgevär, symaskiner, kaminer, vedspisar, köttkvarnar, cyklar, motorcyklar, elspisar, kylskåp, tvättmaskiner, mikrovågsugnar, motorsågar, utombordsmotorer, gräsklippare, mm. Ett imponerande sortiment!

På 1870-talet uppfanns och utvecklades förbränningsmotorn av Nicolaus Otto, vilket var en 4-takts kolvmotor driven av bensin som antändes av ett tändstift (Ottomotorn). Husqvarna såg här möjligheter att motorisera sina cyklar, varvid motorcykeltillverkningen tog sin början år 1903.

Som ett led i sin marknadsföring började Husqvarna framgångtikt tävla med sina motorcyklar i Sverige och internationellt. Namnkunninga tävlingförare anlitades, bl a Ragnar ”Ragge” Sunnqvist, som vann många tävlingar, bl a på Avus-banan utanför Berlin 1935 med en 500 cc V-twin. (Museets exemplar sågs även ute på avlysta gator i Huskvarna i samband med motorcyklarnas 100 års-jubileum år 2003. Vilket ljud!)

På 60- och 70-talen var Husqvarna mycket framgångsrika i motocross och vann ett antal VM, bl a med Håkan Carlqvist vid styret år 1979.

Ur sina 2-takts motocrossmotorer plockade Husqvarna upp mot 300 hk/liter, alltså exempelvis 37 hk ur en 125 cc-motor. Inte illa!

Motorcykelverksamheten såldes år 1986 till Cagiva i Italien.

På 60-talet började Husqvarna med motorsågar, vilka numera är världsledande.

På 90-talet inleddes utvecklingen av robotgräsklippare vilka nu också är världsledande.

Numera pågår en gradvis övergång från från drivning med bensin och förbränningsmotorer till batterier och elmotorer. Ett antal dylika produkter var utställda på museet.

Framåt kl 20 tackade vi för oss, nöjda och glada efter detta intressanta besök.

Text och bild: Dan Ericsson 

Webredaktör: Kjell Adelsund

 Kolonnkörning från Månseryd kl 06.00 via tankning i Skara, småvägar förbi historiska Husaby kyrka och genom den nya infarten in till banområdet. Efter upprättande av SSJ-lägret i depån var det dags för förarmöte lett av Alfa-klubben och BMW-klubben. I grunden samma regler som SSJ. Efter 10 minuters banvisning i lugnt tempo drog det rullande körschemat för klasserna R, A, B och C igång.

Från SSJ körde totalt 6 ekipage, varav fyra Alfor (Sud, GT, 2*GTV6), en 911/996 samt en Hjertberg Special. Vädret var fint, bilarna och banan i gott skick och SSJ-förarna höll sig på asfalten. Lunchen var god på den nya restaurangens terass i det fina vädret. Dit kom man från depån  över den nybyggda gångbron över banan.

Totalt uppskattas ca 75 bilar ha deltagit. Mycket fin racing i både Alfas och BMW:s R-klasser. I övriga klasser gick det också undan, var och en enligt sina egna förutsättningar gällande exempelvis vikt-/effektförhållande. Förutom svenska deltagare syntes även registreringsskyltar från bl a Norge och Åland.

Bland bifogade bilder ser ni deltagande bilar och medlemmar från SSJ  samt även Alfor under depåtaket.

Efter att Tommy lastat sitt släp och övriga hade packat ihop sina pinaler så blev det fika och eftersnack i Skara på vägen hem.

En trevlig dag tillsammans

Text och Foto: Dan Erisson Webredaktör: Kjell Adelsund