Foto: Kurt Bertilsson. Text: Kjell Adelsund'

I dessa klasser tävlar Bengt Lofthammar, Anders Lofthammar, Magnus Ramsö och Bo Johansson

Bengt nedan

Bengt redo för Race

Och full fart i Race't

Det mekas en hel del i depån. Inte mycket dödtid där inte, även om det kan tyckas så för en oinvigd. Men tid för tårta blev det för att fira att båda nyligen fyllt år. Uppskattat.

Några sista förmaningar från Christer, som varit med förr(och kanske även i framtiden.....?)

Nedan följs de åt, tämligen jämnsnabba. I andra racet rasade kopplingen på startgriden för Anders.

'

Sist men inte minst Bo Johansson som tävlar med sin snabba Chevron GR8 GT4 i Modsport II. Kör så det ryker. 

En gång för ett tag sedan ägde Kurt en formelbil. Månne han ångrar nu att den såldes. Samma med Christer. Hans vackra Brabham Formel 3 gick till Tyskland. Nu har sönerna Bengt och Anders varsin på gång.

Tredje deltävlingen i årets försenade tävlingssäsong hade lockat 160 deltagare i RHK- serien och SPVM- mästerskapet till denna trevliga bana. Nytt för i år var displayer vid varje postering. Höstvädret som nu är i antågande levererade uppehåll hela helgen. Med anledning av att det fortfarande är publikfritt sändes tävlingarna live och kunde även ses i efterskott. Testerna som normalt ingår i anmälningsavgiften under fredagen var begränsad till ett fåtal klasser, resterande fick beställa testtid till en kostnad på SEK 800.

I vårt heat GT/GTS GTP var vi 15 anmälda och trevligt att se Björn Jansson i sin MGB tillbaka samt Kennet Persson i sin häftiga Ford GT40 som satte extra krydda på heaten.

I kvalet på lördagseftermiddagen, som var odramatiskt, var inte helt oväntat Kennet snabbast före Bengt-Åke, tre Healeys, tre Elaner och Per Roxlin.

I starten på första racet på söndagsmorgonen fick Kennet se sig passerad av Anders S, Bengt- Åke och Claes men återställde ordningen efter något varv och kunde fixa en seger före Schildt, Claes och Bengt-Åke som hade problem med bränsletillförseln och inte kunde hålla emot de vilt satsande Healeys. Starkt av Per och Jimmy att vara före bröderna Ek i mål. Björn, Elmon och Emil avslutade fältet.

Andra racets start blev det första likt förutom att Tommy lyckades klämma sig in före Kennet innan han återställde ordningen, dessutom fick Jimmy tidstillägg p.g.a. felaktig start. Claes fick bryta på 11 varvet när han dränerat motorn på kylvatten. Banan var relativ hal efter oljespill bl.a. från Jimmy, som tappat kraft i motorn, och en Saab Sonett som rensat hela motorn på startrakan före vårt heat. I mål var Kennet före Schildten och Bengt-Åke samt Per fyra, i sin snabba MG Midget GT, därefter Lotsen samt Tommy som inte var att känna igen. Jag sjua efter en som vanligt spännande fight med Lars som placerade sig åtta. Bra kört av Emil att bli 12 och klämma sig in mellan bröderna Ek.

P-G Johansson #12

Foton: Kurt Bertilsson Bildtexter : Kjell Adelsund 

Snyggaste uppställningen i depån: Team Healey Sweden.En snabb MGB har på nåder fått ställa upp intill

Nedan är expertisen samlad i depån. Mats Chefsmekaniker i Healey-stallet. Göran ackrediterad journalist för MSCC. Kjell fjärdemekaniker PG's bil för tillfället i nästan rena byxor.

Två allestädes närvarande entusiaster. Torbjörn med kompis. Här som mekaniker åt Björn Otterberg. Kollar han solvinkeln eller väderrapporten?

En som verkligen fick göra en insats som mekaniker var Kurt. Här gäller det att få fart på PG's varvräknare, vlket även lyckades. Textförfattaren höll tidvis i ficklampan, en strålande insats. Annars var Kurt andremek på Bengts Formel Ford 1600.

Skönt att ha en bil som alltid fungerar. Då kan man slappa i Depån och ge de andra muntra tillrop. Vem vill låna en momentnyckel?

Anders Lotsengård i mekoverall om utifall att.... 

Clas skruvar bäst själv

Blir det regn i morrn. Eller sol på torsdag, eller tvärtom, undrade Peter, eller var det Dan. Någon rådig, det var kanske Dan den dan, som talade med SMHI så vi kunde dra ut på vår tremila fikarunda. I frisk och härlig sensommluft. 

Text och foto: Kurt Bertilsson Bildtexter:Kjell Adelsund

 

  

 Peter studerar troligtvis rutten. Han är en fena på att surfa fram information om ditten och datten

 

 

 

 

 Deltagarna börjar anlända till starten 

 

 

Damerna bekantar sig  i den mån de inte redan känner varandra 

 

 

 Dan förklarar förmodligen när, hur och vart det var tänkt. Intensiva studier av ett skenbart  tomt pappersark i bakgrunden av Anders, Mats och Nils-Åke

 

 

Läckra bilar i mängd uppställda inför avfärd. 20 bilar och 30 personer deltog. Studierna av pappersarket har avancerat något.

 

 

 Karavanbilderna illustrerar landskapet som deltagarna genomfor. Småland för hela slanten

 

 

  

 

Hej och hå!  En hästkraft räcker för att hindra framfarten

 

 

 

 

 Nytt ekipage i täten

 

 

Återsamling i parken ? Osäkerheter beror på att textförfattaren inte deltog i aktiviteten

 

 

Text och foto: Kurt Bertilsson

Det var en gång och den var grusad. Till Aneby var den mestadels asfalterad. Sällskapet drog dit på fikaocktittapåbilarutflykt. För att göra en kort historia lång så började 1987 Det dök upp två unga pojkar, de var mycket yngre än de är i dag och då är de fortfarande ljusår yngre än undertecknad. Bill o Bull trodde jag, det var Anders Lind och Sten Wallin. I vår trädgård på Ekhagen stod en rostig risig Porsche 356a från 1961. Det mesta som vanligen sitter fast på ett fordon låg i banankartonger. Bilskrället var, och är fortfarande, en 356 B Fast hardtop, Karmanncoupe säger vissa. Anders ville köpa den. Hoppsan, jag hade lovar Peter Himmelstrand, minns ni honom, att köpa den för 25000 spänn. Han planerade att kapa hardtopen och göra en öppen bil av den. Han avstod. 2011 fem minuter före besiktningen vid Midnattsolsrallyt i Västerås var den klar, Pärlan. Anders deltog. Det var väl delvis så att Anders intresse för Porsche och rally började. Det honom vi häromkvällen skulle besöka. Vilket vi gjorde. 25 vackra fordon och färre än stipulerade 49, ännu vackrare damer och herrar. I verkstad fanns både det ena och det andra, bilderna säger allt. Efter hårdvaran avslutades den ljumma sommarkvällen på familjens Jularps Gårdscafe, det är dottern Emelie med maken Amir som står för det. ...............................................Sen åkte vi hem, vem trodde nåt annat.

Ett reportage med mer bildmaterial publiceras på vår Interna FB-sida

Text: Kurt Bertilsson  Foto: Kjell Adelsund

Pling,- är det Grännaberget?

-Javisst, välkommen, vem talar jag med?

-Jag heter Sällskapet, vi skulle…

-Ja dej känner jag igen , du kommer ju hit och brummar varje sommar.

-Har ni räkmackor?

- Om vi har, beaucoup,

-Talar du franska?

-Nä inte franska, det är tekakor.

- hur många är ni, åtta pers eller.

- Njae, vi är sisådär 32 sportbilar och lite annat löst folk från stan, Eksjö, Habo, Rödån och jag vet inte vad.

- Vadå sportbilar, min farfar hade en Citroen B11 Sport, är det såna?

- Nää, det är allt från måsvingemercor, Renault 17 med 95000 mil på mätaren, en illblå Morgan, nya ,halvgamla och ännu äldre Porschar, Japaner Japaner men ingen Citroen. Och italienare. För att inte tala om Healey 100.

- Har bilarna nån allergi, jag menar allt löst folk, har de nåt önskemål om att få nåt de inte tål?

- Om de har, det är gluten, laktos, fläsk, vitlök, jordnötter. Är det vetemjöl i räkor? Ordföranden tål te. En del tål inte att se en Ferrari.

 -Ska det vara solsken, myggor, utsikt  över Visingsö, vi fixar allt.

-Tack vi kommer dundrandes om 43 minuter.

Fotnot

Peter Ford ledsagade oss på vackra kuperade svängiga asfalterade vägar till slutmålet på Grännaberget. Räkorna räckte till den rekordstora fikaförsamlingen. Solen sken och myggorna lyste med sin frånvaro. Visingsö visade sig från sin bästa sida. Och Vättern låg där lång och smal.

Pricken över i var hemfärden. Gamla riksettan, ensam på vägen, en sommarkväll med syrerik atmosfär.

Eufori  !!

Jag lyckas överrösta den sjungande sexcylindriga mekaniskt insprutade motorn och däckens smattrande mot asfalten,

-AnnBritt, hojtade jag, kolla den där mätaren till höger när jag gasar fullt efter rondellen

. Vilken mätare , jaså den, 86.

-0,86 lambda, lite fett, men okej då. Oj då, där kom en traktor.

Text och foto: Kjell Adelsund

En hemsida skall ju leva. Inbjuda till att publicera artiklar. Föregår med gott exempel med följande alster.

Tips för Floridaresenärer

Inför tävlingssäsongen 2020 har de medlemmar som aktivt tävlar för SSJ eller annan förening ombetts att delge åskådande lite tankar. Sidan uppdateras löpande alltefter som svar inkommer. Här följer svaren.

 Välkommen till SSJ's nya hemsida

Den bygger på en fri programvara som heter joomla och målet är att det skall vara så enkelt att hantera den, att ingen expertkunskap och tre veckors träningsläger krävs. Detta för att uppmuntra fler medlemmar till att bidra.

Hemsidan skall i första hand spegla kommande och genomförda aktiviteter i text och bild. 
Dessutom skall det finnas utrymme för andra reportage och inlägg.

Framtida aktiviteter skall finnas under menypunkten Program. Avverkade i form av reportage eller notiser.

Beskrivning av Sportvagnssällskapet i Jönköping finns under menypunkten Sällskapet. Där finns även Medlemsansökan. Stadgarna finns, som sig bör, under menypunkten Stadgar och styrelsens aktuella sammansättning under Styrelse.

Bankörningsreglerna logiskt under menypunkten Bankörning.

Historiken, d v s den tidigare hemsidas innehåll finns bevarad och nås under menypunkterna Arkiv - Gamla sidan - innehåll och Gamla sidan - Arkiv.

Regalierna d v s dekaler, kepsar, paraplyer och liknande under menypunkten Regalia

För att kunna göra inlägg måste man vara registrerad med behörighet och logga in. T v kommer viss sparsamhet med behörigheter att tillämpas, liksom visuell kontroll av inlägg, innan publicering.

Initialt kommer sidans innehåll vara begränsat, för att efter hand som aktiviteter genomförs fyllas på med reportage kring dessa.

Grafisk standard är förenklat sagt att all text  i första hand skall vara av typsnitt Helvetica. I andra hand Verdana normal.

Välkomna med synpunkter till styrelsen, som lovar vara lyhörd till förbättringar.

Den slutna Facebook sidan kommer t v att existera parallellt, då det är ett enkelt sätt att snabbt framställa inlägg av och till de som registrerats som medlemmar.

Götaström Classic Motor den 1 juni 2025

Klockan 08.00 den 1 juni 2025 samlades fem SSJ-medlemmar utanför K-Bygg vid Axamorondellen för gemensam avfärd mot travbanan i Vaggeryd. Marcus Börjesson tog täten i sin Volvo PV444, årsmodell 1951. På trevligt krokiga vägar tog vi oss genom vackra skogs- och jordbruksbygder genom samhällena Sandseryd, Taberg, Månsarp, Röshult, Skjutebo, Ekeryd, Bratteborg innan vi nådde travbanan efter cirka en halvtimmes körning.

På travbanan anslöt ytterligare cirka sex-sju SSJ-medlemmar. Bland medlemsbilarna syntes McLaren M8, Cobra, Porsche 911/930, Porsche 911/996, Miata, Volvo PV, Volvo Amazon, Volvo P1800.

Fanns också några historiska traktorer att beskåda, bl a en fin Volvo 814 Turbo (5,5 liter, 136 hk – mycket på den tiden...) och en International Harvester (7 liter). Se foto.

Kl 10 hälsade oss Bosse Bildoktorn, Hasse P och två representanter från Götaströms Fordonshistoriska Klubb välkomna och fortsatte sedan med bilprat och fordonspresentationer. En stor mängd historiska fordon hade samlats. För den som sökte reservdelar, verktyg och tillbehör till sina verkstäder och memorobilia för utsmyckning av sina garage fanns mycket intressant att köpa. 

Kent L och undertecknad köpte aluminiumlod som efter upphettning av aluminiumplåtarna till 380 grader med gasolbrännare smälte (som vid tennlödning) och kunde spridas ut med en liten mejsel. Efter ytterligare uppvärmning blev fogen genomsmält och stark efter kylning i luft. Intressant metod som kommer att testas i våra resp. garage.

Vädret var fint under hela förmiddagen men både väderprognos och de tunga skyarna indikerade regn under eftermiddagen. Det stämde gott, plötsligt började det ösregna vid 13.30-tiden. Efter en trevlig dag tillsammans drog vi hemåt.

Text och bild: Dan Erikson

Webmaster: Kjell Adelsund

Trädgårdsmästare Hasse Fredholm begravdes i dag.
Hasses motorintresse tog sig bl a uttryck i inköp av en Porsche och ett medlemskap i SSJ. Han höll väldigt låg profil och syntes mest vid slalomkörningarna i Hedenstorp, då ljudet hördes hem till hans hus i Mariebo och lockade till åskådning. P g a den låga profilen har det inte gått att finna ett fotografi av honom, men de som genom åren handlat blommor på lördagarna på Västra torget har säkert minnen av honom.
När Poschen såldes avslutades medlemskapet i SSJ.   
Och nu livet. R.I.P. Hasse.

Bilträff i Åminne den 13 augusti 2025

Inför avfärd kl 16 onsdagen den 13 augusti samlades ett flertal SSJ-ekipage på Industrivägen i Jönköping. Inledningsvis E4, men nere vid Hyltena blev det gamla riksettan söderut. Vissa hakade på utmed vägen och andra körde direkt till Åminne. Kvällen var varm och skön, vilket bidrog till att det blev fullt med fordon och mycket folk på området. Från SSJ kom det cirka 20 bilar och 30 personer.

Hamburgerkön var lång under stor del av kvällen. När Peter K skulle beställa sin så visade det sig att hamburgarna var slut - personen framför hade köpt den sista! Peter fick istället en god burgare med ”pulled pork” vilken var jättefin, så Peter blev mätt och glad ändå. Inomhus fanns det också mat och fik, så ingen behövde gå hungrig därifrån.

De SSJ-bilar jag spontant noterar är bl a  Morgan, Ford Taunus, Mercedes, Porsche Targa, Hjertberg Special, MG Midget, McLaren, Cobra, Lotus Elise och MG B.

Två engelska klassiker noterades - en Land Rover Defender (1959, 90 tums hjulbas) och en vit Jaguar XK120 (1951). Min engelske väns pappa, som var bonde i sydvästra England (Devon), hade sådana bilar i början av 60-talet. Skall maila detta foto till min vän. Själv kör han året runt en Rolls Royce Silver Shadow (6,75 liters V8) från 70-talet - dock försöker han undvika regniga dagar.

XK120 lanserades som provbil för Jaguars nya 3,4 liters 6-cylindriga XK-motor med dubbla överliggande kamaxlar på London Motor Show 1948. Beteckningen 120 fick den för att påvisa toppfarten som var 120 miles/tim (193 km/tim). Den sägs ha varit världens snabbaste massproducerade bil på den tiden. Den blev så populär att dåvarande Jaguar-chefen och medgrundaren William Lyons beslöt att sätta den i serieproduktion. Totalt tillverkades 12000 bilar fram till 1954 då den ersattes av XK140. Denna motor levde kvar med efterhand större slagvolym och högre effekt i många andra Jaguar-modeller framöver. Vi som var unga på 60-talet minns givetvis Jaguar E-type med 3,8-liters XK-motor som sedermera växte till 4,2 liter. William Lyons adlades för sina insatser och fick titeln Sir William. Han föddes 1901 i Blackpool och dog 1985 i Warwickshire.

Foto: Peter Karlsson

Text: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund

Bilträff i Åminne den 13 augusti 2025

Inför avfärd kl 16 onsdagen den 13 augusti samlades ett flertal SSJ-ekipage på Industrivägen i Jönköping. Inledningsvis E4, men nere vid Hyltena blev det gamla riksettan söderut. Vissa hakade på utmed vägen och andra körde direkt till Åminne. Kvällen var varm och skön, vilket bidrog till att det blev fullt med fordon och mycket folk på området. Från SSJ kom det cirka 20 bilar och 30 personer.

Hamburgerkön var lång under stor del av kvällen. När Peter K skulle beställa sin så visade det sig att hamburgarna var slut - personen framför hade köpt den sista! Peter fick istället en god burgare med ”pulled pork” vilken var jättefin, så Peter blev mätt och glad ändå. Inomhus fanns det också mat och fik, så ingen behövde gå hungrig därifrån.

De SSJ-bilar jag spontant noterar är bl a  Morgan, Ford Taunus, Mercedes, Porsche Targa, Hjertberg Special, MG Midget, McLaren, Cobra, Lotus Elise och MG B.

Två engelska klassiker noterades - en Land Rover Defender (1959, 90 tums hjulbas) och en vit Jaguar XK120 (1951). Min engelske väns pappa, som var bonde i sydvästra England (Devon), hade sådana bilar i början av 60-talet. Skall maila detta foto till min vän. Själv kör han året runt en Rolls Royce Silver Shadow (6,75 liters V8) från 70-talet - dock försöker han undvika regniga dagar.

XK120 lanserades som provbil för Jaguars nya 3,4 liters 6-cylindriga XK-motor med dubbla överliggande kamaxlar på London Motor Show 1948. Beteckningen 120 fick den för att påvisa toppfarten som var 120 miles/tim (193 km/tim). Den sägs ha varit världens snabbaste massproducerade bil på den tiden. Den blev så populär att dåvarande Jaguar-chefen och medgrundaren William Lyons beslöt att sätta den i serieproduktion. Totalt tillverkades 12000 bilar fram till 1954 då den ersattes av XK140. Denna motor levde kvar med efterhand större slagvolym och högre effekt i många andra Jaguar-modeller framöver. Vi som var unga på 60-talet minns givetvis Jaguar E-type med 3,8-liters XK-motor som sedermera växte till 4,2 liter. William Lyons adlades för sina insatser och fick titeln Sir William. Han föddes 1901 i Blackpool och dog 1985 i Warwickshire.

Foto: Peter Karlsson

Text: Dan Ericsson

Webmaster: Kjell Adelsund