TOMMYS CITROEN

Tommy har varit förälskad i den där Citroënen sen han först såg den. Och man förstår honom, det är en vacker fransyska med harmoniska proportioner. Harmoniska proportioner och jävla gång. Kenneth Hansens EM-vinnande rallycrossvagn från 1998. Redan där kan man stanna och liksom behagfullt slå sig till ro. Väl medveten om att man har införskaffat sig någe av det grövsta som kunna tänkas framföras på väg och annat. Men ni vet antagligen att Tommy under inga villkor ville nöja sig med någe sådant. Där Hanséns EM-vinnare bromsade runt 500 hk, siktar Tommy på 1 000 med en BMW M5-motor på 3,6 liter och mycket turbo. Jag säger inget mer om det.

Tommy har precis avslutat arbetet med att flytta fram hjulen 20 mm runt om, eftersom Hansén hade tanken att tillbakaflyttade hjul skulle ge bättre viktfördelning vid starten. Detta är Tommy mycket skeptisk till. Jag säger inget mer om det.

Hjulupphängningar och bromsar är Hansénbyggda och allt som fungerat för att vinna EM-titeln förkastas inte. Även så behålls den 5-växlad dogboxlåda av märket Sadev, men Tommy har byggt om den för sekventiell växling. En dogboxlåda har ett speciellt system hur dreven tar växeln vilket tillåter fullfartsväxling. Lådan sitter bak i bilen för viktfördelningens skull och en transaxel förbinder den med motorn. Det är samma system som används hos Porsche 944, Corvette och Ferrari förklarar Tommy.

FAKTA

MOTOR BMW M5 3,6 liter (E34) rak 6:a, 315 hk Mål: 1000 hk, 1000 Nm, Bränsle E85 Block: toppdeckat, uppmätt och hornat Vev: balanserad, uppmätt smidd orginal Stakar: smidda H-profil Kolvar: JE med orginal kompression, djupare ventiluttag och kraftigare kolvbult. Topp: 24 ventiler, planad Insprut: ej klart, men förmodligen Haltech Spridare: 6 x 1600 cc Avgassystem: 4" från turbo. 3,5" efter downpipe Turbo: turbonetics GTK-1000 Wastgate: 60 mm Kamaxlar: omslipade orginal, hårdare ventilfjädrar, ställbara kamdrev Ventiler: orginal Insug: trattat och 80 mm spjäll. TRANSMISSION Sadev dogbox, manuell 5-växlad, kraftigt modifierad med sekventiell växlingsmekanik med kulisrulle FÖRDELNINGSLÅDA Egentillverkad med Sadev lamelldiff. KOPPLING 3-skivig 7,25" quastermaster med egentillverkat svänghjul FRAMDIFF BMW E30 M3 lamelldiff med förbättrad diffverkan och endast diffverkan vid acceleration. Mellanaxel omgjord fixit sviktstålsaxel med stödlager. BAKDIFF BMW M5 E34 lamelldiff med förbättrad diffverkan och endast diffverkan vid acceleration. Egentillverkad flexkoppling mellan fördelningslåda och bakaxel. DRIVAXLAR Fixit sviktstål med Citroen sport cv-knut som ytterknut, tripoden gkn som innerknut. FRAMKARDAN BMW E30 kortad och omgjord för att passa med större hardyskiva. TRANSAXEL Audi S2 kardanknutar, BMW 60 mm kardanrör. STYRNING Styrväxel: BMW 3-serie E36 (elservo)   CHASSI Rörramschassi, dubbla a-armar runt om, rörbärarmar, ställbara krängningshämmare fram/ bak BROMSAR Fram: 315x28 mm ventilerade skivor, AP-racing 4-kolvsok. Egentillverkat pedalställ. FÄLGAR 18" x 9" däck 245x40x18 alternativt 17" x 8,5 KAROSS WRC-skärmar, huv, baklucka, vinge, kofångare, dörrar i glasfiber/kevlar. Plastrutor. UPPSKATTAD VIKT Körklar 1100 kg